摩托车发展至今已延伸各种款式，其结构也有所不同，比如大多数跨骑摩托车是双摇臂设计，但现在也越来越多是采用比较少见的单摇臂。在了解单摇臂之前我们首先要搞清楚，摩托车的摇臂具体是指哪块。
跨骑摩托车的摇臂专业学名又为后平叉，是链接车架、减震和轮胎的零件，有着固定后轮并支撑车身的作用，并且后平叉并不是看上去那样不能动的，而是能随着受垂直压力可上下移动。但是如果你的摩托车摇臂出现能左右摆动的情况，那就要去维修店好好检查一番了。
这样我们就可以知道，双摇臂设计在两侧都有对称的链接点，而单摇臂也很好理解，就是只在一侧固定后轮，对侧则是空出来。因此跨骑车的单摇臂设计可以实现轻量化和更换维修的便捷性，但对于普通市售车而言主要还是外观原因。
为什么上面还特别指明了跨骑车呢，那是因为踏板车的摇臂与跨骑车是有区别的，踏板摩托车的摇臂实际上是由发动机和变速箱充当这一连接组件，目前圈内对踏板是否存在单双摇臂之分也一直有争论。
但可以确定的是，踏板车后轮的单边链接是无法提供拆卸后车轮的便捷性，也无法实现降低簧下质量的目标。因此踏板摩托车就恰恰跟跨骑摩托车相反，大多数都是大排量采用双链接，而小排量的125一般是单链接结构。
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谁知道答案
又不是比赛，个人还是喜欢对称布置。