没有一家合资车企希望失去在华的市场份额，也没有一家车企想放弃可观的市场利润，转头在己方不擅长的新能源赛道上，和本土新势力较劲儿。于是我们看到了眼前这一幕，海外合资品牌坚持多年的三大件技术壁垒塌了，传统合资品牌构筑多年的价值体系崩了，无论是保时捷，还是雷克萨斯，面对自主新能源汽车品牌的价值冲击，都败下阵来。似乎在年轻消费者的潜意识中，已经出现了价值观隔阂：即豪华不再靠历史定义，而是看科技与价格匹配度有多高。

对于两田一众来说，传统合资品牌价值体系的崩溃，意味着要重新拾捡消费者的信任。而最直观有效的做法就是降价。作为参考，曾经中型轿车细分市场上炙手可热的本田雅阁，如今终端市场上优惠较大，据本地经销商提供信息，全款购车可享5万元的现金优惠，按揭购车可享5.5万元的现金优惠，如果确定购车意向的话，价格还能接着谈。虽然话是这么说，但需要注意的是，以上价格仅供参考，详情还是要以当地经销商报价为准。而且，从家用车的角度出发，雅阁的市场竞争力还剩多少仍未知，下面我们就这个话题简单聊一下。

外观方面，单纯对比上一代雅阁的外观来说，十一代雅阁在颜值上没有一点点的飞跃或质变。很多人都觉得，新款雅阁只是单纯换了一套设计语言，从典型的日系车转变为美系车的设计风格，线条元素更显硬朗，同时融合了流线型的车身设计，使其看上去协调流畅。而在灯组方面，现款雅阁也改变了原先的羽翼LED灯组设计，改为了远近光分体式反光碗大灯，搭配尾部的贯穿式LED熏黑灯带，营造出了宜家宜行的气息。

内饰部分，雅阁采用设计相对简洁干净的布局，金属蜂窝网状贯穿式空调出风口搭配单色氛围灯装饰，视觉效果清新通透，没有繁杂的设计元素侵扰，如果是家用的话，非常耐看。中控屏采用悬浮式布局，全系标配车联网、语音识别控制、应用商店、地图导航等功能，实用性和功能性都处于主流水平，对于在意人机交互体验的朋友来说，是一个加分项。此外，新车还全系标配自动双区空调和前排隔音玻璃，基础配置也比较靠谱。

空间舒适性一直是家用中型车老生常谈的话题，人们之所以无比关注空间表现，一方面是因为雅阁这个价位的车型多数车身尺寸已经接近5米，另一方面是因为同级别有帕萨特这个行政级轿车的空间打样，人们都以帕萨特的后排空间为标准看车，自然少不了一番比对。视线回到雅阁这款车身上，受限于车身结构设计，雅阁的后排纵向空间并没有想象中那么宽大，但坐垫填充柔软且尺寸充足，再加上靠背角度偏躺，对于家庭用户来说，后排空间舒适性还是比较可观的。

最后和大家聊一下饱受好评的1.5T地球梦动力，其实在日系合资轿车上面，普遍都被默许“动力弱也能开”的观点，相较于德系、美系中型车来说，日系车突出的优点是经济性，但动力性属实摆不上台面。不过，雅阁的1.5T动力系统似乎是个意外，它拥有主流2.0T动力的账面参数，最大功率192马力，峰值扭矩260牛·米，匹配CVT变速箱，轻微下调动力参数后，动力表现依旧丝滑，前段动力储备充足，除了发动机噪音有些嘈杂之外，其它感受都比较讨好年轻消费群体。除此之外，这台车的燃油经济性不错，WLTC综合工况下油耗6.6L/100km，加注92号汽油，用车成本在同级中不算高，符合大多数家庭用户的用车需求。

结语

总体而言，十一代本田雅阁在颜值上普遍认为没有上一代出色，但也没沦落到“路人车”的地步，该有的视觉张力还是比较抢眼的，特别是溜背的车尾设计，让人一眼就能想到是它。此外，经典的1.5T地球梦动力放在今天依旧能打，兼顾了良好的平顺性和经济性，同时后排空间相对宽敞，加之座舱设计具有一定实用性和科技感，所以结合当下价格优惠行情来看，我认为雅阁的市场竞争力还是不弱的，适合家用。