外国车手，是打不败的。

2012年8月，知名作家兼赛车手韩寒在接受南方周末的采访时，用一句话揭开了整个中国汽车产业的遮羞布：在现有的条件下，国外顶尖的赛车手你是打不败的。

一方面，国外的赛车手有更好的成长环境，他们有更好的培养体系，更多的赛车场和更丰富的汽车文化，从小就能接触赛车，而国内的选手更多的则是半路出家。

另一方面，在汽车工业产业实力上，中外实力的差距也颇为悬殊，在全球顶尖F1赛事中，名列前茅的几家车队如梅赛德斯、法拉利、迈凯伦、阿斯顿马丁等车队，其背后均有实力强劲的车企作为技术支撑，而中国的第一辆F1方程式赛车，直到2004年才首次亮相。

这种差距最直观的体现，就是2010年WRC英国站的一场比赛。

WRC，世界汽车拉力锦标赛，这是与F1齐名的另外一项世界顶级汽车赛事，由于其比赛规则要求参赛车辆必须为各大汽车厂家年产量超过2500辆的原型轿车，同时对改装尺度有严格的要求限制，因此该项赛事一直以来被视为最能直观体现赛车手水平的比赛。

2010年11月，在当年WRC最后一轮的英国站，来自中国的顶级拉力赛车手刘曹东与WRC历史第一人，九冠王勒布同道竞技，最终被对方以快出1分08秒的成绩拉爆。

这可是中国当时最顶尖的车手，也是迄今为止唯一一位参加过WRC的中国车手。

直到韩寒的那场专访结束的10年后，中国汽车产业在燃油领域仍然无法与外商相提并论，国产燃油车，甚至一度被视为落后的象征。

但，就在前不久，落后这个词终于能够从国产燃油车和中国车手身上划掉了。

2023年8月21日，中国车手马青骅驾驶着中国厂商生产的领克03TCR在2023TCR世界巡回赛乌拉圭站冲线夺冠，创造了中国人中国车在世界三大顶级汽车联赛中夺冠的历史。

而在刚刚过去的5月4号，马青骅再次于2024年TCR巡回赛第二站冲线夺冠。

短短一年时间，中国速度展露无疑，是什么塑造出了这种变化？

12年前，韩寒在采访中悲观的表示，外国车手是打不败的，除非有一家车企愿意花费几千万，甚至是一两亿来提供赞助。

他没想到的是，这家车企真的出现了。

中国赛车文化的历史，最早可以追溯到1907年的北京-巴黎汽车拉力赛，这场赛程超过17000公里的比赛是中国最早的汽车拉力车，尽管赛事的主办方是中国，但参赛选手与车队却均为洋人。

直到1985年首届港京拉力赛举办后，中国才真正意义上拥有了一项赛车运动，然而令人唏嘘的是，第一届港京拉力赛中36台参赛车，仅有两台是中国大陆的参赛车，更讽刺的是，由于彼时国产汽车工业的薄弱，在技术指标上与外商存在着巨大鸿沟，代表中国参赛的选手们选用的都是外商车辆。

比如被誉为中国车王的卢宁军，在1986年的港京拉力赛上驾驶的是三菱的四驱赛车。

韩寒的那句话，是有其产业背景的，赛车是整个汽车产业尖端技术的展现，在这个追求极致速度的领域，唯有更澎湃的动力，更细致的操纵，更尖端的技术才能从同行中脱颖而出，从商业角度来考虑的话，在大型赛事中斩获成绩，往往能够带来不俗的知名度，以及相伴而来的技术定价权。

如今知名的汽车品牌法拉利，1929年就是一家名为法拉利的车队，在赛道上屡屡斩获佳绩后，才在1947年成立汽车企业，创办了如今家喻户晓的品牌。

而国产汽车厂商，2012年时在最基础的家用轿车生产上都与外商存在技术鸿沟，其在市场中的地位甚至还在合资企业之下，这样的背景下，试问又有哪家企业会在更为尖端的赛车领域有所投入呢？

除非，这家企业的老板自身就是赛车发烧友，而吉利的李书福，恰好就是这么位人物。

众所周知，李书福是一位赛车迷，这种爱好在一定程度上推动了吉利的许多商业动作。

比如他在1997年成立吉利威豪车队，2003年研发出了中国第一台国产方程式赛车，2006年又创办了超吉联赛和亚洲吉利方程式国际公开赛，甚至就连中国首款量产跑车美人豹，都是在李书福主导下推出的。

可以说是一部吉利车，半部赛车史。

但由于与外商在技术上的鸿沟，吉利的赛车之路在头20年的时间里，一直受制于人翻不起什么浪花，对中国汽车发展史比较了解的朋友，应该知道吉利汽车早前的发动机供应商是日本的丰田集团，彼时吉利采取的策略是薄利多销，作为核心零部件的发动机采购成本，对定价策略的制定至关重要。

然而就在吉利完成了一辆车型的宣传后，丰田却突然发来消息表示要对其发动机进行涨价，这直接导致了本来能够盈利的策略变成了卖一辆赔一辆，这起临时涨价事件，也是吉利后来坚持自研的原因。

转机出现在2010年，当年3月，吉利宣布以18亿元全资收购沃尔沃，借助这场收购，吉利收获了大量的技术积累，2016年，吉利宣布整合旗下优质汽车资源，与沃尔沃合资成立汽车品牌：领克

这是一个彻底贯彻了李书福赛车梦的品牌，其从创立之日起，就扛起了国产性能车的大旗，而下赛道，则是证明自己的最好方式。

简单科普一下，世界顶尖汽车联赛总共有三场，追求极致速度的F1方程式锦标赛、环境复杂气候变幻莫测的WRC拉力锦标赛，以及WTCR房车世界杯。

后者，由于主办方严格限制车辆底板必须为量产车同型，由此被称为最贴近消费者的汽车赛事，其前身为1987年成立的wtcc赛事，在2017年底与TCR合并为房车世界杯。

额外多说一句，这个房车，并不是大家理解的吃住行一体的房车，其通常是指四门轿车，由于F1方程式赛车只能载员一人，而普通的家用轿车能乘坐一家人，因此在早前被香港地区称为房车，相关赛事亦被称为房车赛。

言归正传，在经过吉利与沃尔沃的技术沉淀后，2019年，领克宣布出征房车世界杯，当年便凭借着9个分站冠军、8个车手冠军斩获了年度车队总冠军，创造了中国汽车品牌在世界顶级赛事上的最好成绩。

此后几年时间里，领克在房车世界杯上创造出了惊人的数据，在五年里总计斩获了4次年度总冠军和2次车手总冠军，以五年六冠的成绩笑傲世界车坛。

但在国内，领克坚持参与赛车运动的商业决策，却开始慢慢为友商所质疑，甚至嘲笑。

在世界汽车产业原本的轨道下，厂商投身赛事运动是有其商业逻辑的，一方面赛事地位能够为厂商提供知名度，另一方面由追求赛事成果而研发的技术能够反哺民用领域，从而推动汽车产业发展。

比如今天新能源汽车上随处可见的动能回收，这个技术最初并不是用来缓解里程焦虑的，而是用在F1赛事上，通过搭载动能回收系统，来获得更强劲的动力，从而实现更快的速度。

但这种商业逻辑，在今天出现了翻天覆地的变化。

尽管许多燃油车主并不乐见于此，但事实是，今天的世界汽车产业，已经逐渐走上了向新能源转型的道路，燃油车已经很难为各家厂商带来新的增量用户，换句话说，它在商业上已经走上了淘汰之路。

各家厂商对此都是门清，在趋势面前，纷纷放弃了对燃油车的技术投入，以房车世界杯的参赛厂商为例，2019年还有7个品牌26辆车参赛，但到了今天，只有4个厂商，17辆车参赛。

而领克却依旧在坚持对旗下燃油车进行迭代，以至于许多业内人士都嘲讽李书福是堂吉诃德，骑着旧时代的骡子，向风车一次次的发起冲锋，宛若油车时代的绝响。

在赛车运动诞生于中国的100年后，代表着中国速度的领克赛车在历经千辛万苦后终于跑到了前列，然而迎接它的却并不是鲜花和掌声，而是一句冰凉凉的：你的时代结束了。

但，真的如此吗？

太阳，每时每刻都是夕阳，也都是旭日。

当它熄灭着，走下山去，收尽苍凉残照之际，正是它在另一面燃烧着，爬上山巅，布散烈烈朝晖之时。

那一天，我也将沉静着走下山去，扶着我的拐杖。

有一天，在某一处山洼里，势必会跑上来一个欢蹦的孩子，抱着他的玩具。

2024年5月11日，极氪以ZK代码正式在美国纽交所挂牌上市。

当然，那不是我。

但是，那不是我吗？