3月5日消息，蔚来发布2023年第四季度及全年财报。蔚来在2023年全年营收556.2亿元，同比增长12.9%，再创历史新高；全年交付新车160,038台，同比增长30.7%；全年净亏损207.2亿元，同比扩大43.5%；研发投入134.314亿元，同比增长23.9%，连续两年突破百亿。过去几年中，蔚来在研发领域的投入已超过430亿元。

而在第四季度，蔚来实现营收171.0亿元，同比增长6.5%；净亏损53.677亿元，同比减亏7.2%，环比增亏17.8%。2023年第四季度研发费用39.7亿元，连续5个季度超30亿元。此外，2023年四季度整车毛利率11.9%，现金储备也回升到了573亿元。这主要得益于阿布扎比投资机构CYVN在去年下半年的两轮总计33亿美元的战略投资等融资动作。

在三费方面，蔚来2023年第四季度的销售、一般及行政费用为39.727亿元（5.595亿美元），较2022年第四季度增长12.6%，较2023年第三季度增长10.1%。扣除股权激励费用，销售、一般及行政费用（非公认会计准则）为37.815亿元（5.326亿美元），较2022年第四季度增长16.1%，较2023年第三季度增长10.4%。

2023年，蔚来销售、一般及行政费用为128.846亿元（18.148亿美元），较上一年度增长22.3%。扣除股权激励费用，销售、一般及行政费用（非公认会计准则）为121.167亿（17.066亿美元），较上一年度增长25.8%。

从财报来看，2023年仍然是蔚来投入扩张的一年。在2023年，蔚来采取了价格下调等措施，促进销量提升，月销量一度冲破两万。不过，进入到2024年，前两个月蔚来的月销量并不理想。蔚来汽车 2 月交付量 8132 辆，2024 年 1 月交付新车 10055 辆。不过，这里面有春节和购置税减免政策变化的双重影响。

另外，蔚来董事长李斌早在去年年底就已经预测了今年一季度整个市场会比较平淡，真正销量起势要在二季度。在当晚的财报沟通会上，李斌表示对蔚来今年销量非常乐观，相信三月开始销量越来越好，并有信心单月销量达到两万台。

目前，而蔚来品牌2024款车型目前均已上市，起售价格区间为29.80万-59.80万元。其中2024款ES8、EC7、ES6、EC6、ET5T将于3月开启交付；2024款ET5将于4月开启交付；2024款ES7将于5月开启交付；2024款ET7将于4月发布并开启锁单。

同时，2024年第二季度将开启全域领航辅助全量推送OTA；全年再建1000座换电站，同时第四代换电站开始部署。150kWh超长续航电池包也将第二季度上线。但真正支撑蔚来销量快速提升的，将是第二品牌的产品上市。据李斌介绍，阿尔卑斯将专注家庭市场，针对不同的家庭推出“非常有竞争力”的车型，尽管起步晚，但李斌认为他们对用户需求等各方面研究得更深入。

在产品安排上，李斌表示阿尔卑斯目前只规划有三款车型，这是因为蔚来认为在20万到30万元的市场，是有机会产生单款车月销量达到5万—6万辆的车型。而由此，三款车型能够产生15万-20万的销量。据介绍，在产品上阿尔卑斯第一款车直接与 Model Y 竞争，成本比特斯拉便宜 10% 左右，李斌表示“定价能够得到一个很好的空间”。目前，特斯拉 Model Y 的售价现在是 25.8 万/29.99万和36.39 万，有人猜测如果按照低 10% 成本计算，该车的起售价可能会做到20- 22 万之间。

而第二款车是针对大家庭的 SUV，目前已经进入开模阶段，预计明年推向市场。而第三款车还在开发，没有太多的信息发布。在销售渠道和售后服务，阿尔卑斯会有单独销售网络，只是在售后服务上会用一部分 NIO 售后服务体系。而在换电站方面，共享换电网络，与其他品牌共享，NIO也可以接入。

去年，蔚来与吉利、长安、奇瑞、江淮等多家企业签订了在换电网络建设上的合作协议。蔚来将在NIO品牌目前的网络之外，与合作伙伴们一起打造一套新的换电网络。

阿尔卑斯刚开始会更追求走量而不是毛利率，但阿尔卑斯品牌的长期利润目标超 20%。蔚来总体的利润目标仍是 15%—18%，蔚来会更专注于毛利，所以不会用价格战的方式来盈利。而为了保持品牌的高度和盈利，李斌强调蔚来不会出比ET5还便宜的车，品牌也坚决不会下沉至20万到30万元的市场。总的来说，蔚来和阿尔卑斯两个品牌的战略有所不同。蔚来汽车还计划在 2025 年推出十几万元级别的第三品牌，该品牌即为“萤火虫”。

在2024年，蔚来的首要任务是保障公司先活下来，后期会将以下领域作为公司发展的优先级：一是保障产品的技术领先；二是保障销售服务网络稳定；三是保障三个品牌9款车的技术研发。在销售服务网络上，李斌认为今年蔚来的重要任务之一就是完成渠道的下沉。

“事实上，我们从2023年下半年开始，已经在这个在三四线城市进行投入，目前看确实一线城市销售比例非常高，长三角就占50%以上，一线城市全部算下来可能占80%左右，70%以上的销售量，那么我们确实要解决渠道高效的下沉，有一些方法都在试。”

李斌也提到，在另一方面，基础设施对于三、四线甚至更下层的市场销量的重要性，所以今年有相当一部分的充换基础设施会部署在这些下沉市场，增加地方用户体验，“这是我们2024年非常重要的一个机会，也是我们非常重要的一个挑战。”

另外，利用超充技术提高充电速度，以及快速换电模式一直是蔚来汽车的战略，蔚来640kw的超快充桩最近也会开始安装，但蔚来更关注电池的寿命。“真正重要的事情现在已越来越明确——电池寿命，特别是日历寿命，是整个智能电动汽车行业，包括增程、插混是行业要面对的一个问题。”李斌称。

“你怎么能让用户在 8 年后，如果想获得一块健康的电池，要花十几万人民币，一块 40 度的电池包，还要花八九万人民币？”李斌称，现在行业汽车产品是寿命最长达到 15 年的使用，车企必须对这样的事情，要有解决方案。