“在2023年，理想有三个做的不好的地方。其一，销量不行，37.6万辆销量，其中40万辆都是卖给二手车商的；其二，NOA特别拉垮，只推送给了李想一人，而不是全量车主；其三，做不到某些品牌的车，180时速追尾大货车，可以把货车撞到木星轨道上去，自车驾驶员毫发无损。”

2月20日，理想汽车CEO李想忽然发布了一条微博，用反讽的方式复盘了2023年做得不好的地方。这条微博实际上是回应了过去一年外界关于理想的“三大质疑”：

其一，销量回应的是去年有媒体报道称，在理想的销量中，有比较多的订单被倒卖，并且在二手车市场有较多的准新车，因此有媒体质疑理想销量造假。

其二，理想的NOA则指代去年底，理想城市NOA遭遇了多个质疑：其中包括发布延迟、号称无图实际上被四维图新高层直指“在传感器被完全挡住的情况下，车机系统照样显示车道和红绿灯，而且非常精准”，一个假无图。另外，理想号称开通了100多个城市的NOA，但有车主表示某号称开通城市NOA的城市，但实际仅有2条道路可用。

第三，是指去年此前有一辆广州号牌的理想L7发生一起追尾货车的交通和事故，在碰撞之前的三秒时，最高时速高达178km/h。此次碰撞导致该车顶部几乎被完全掀开，A、B柱出现断裂。高位置的碰撞能起到有效保护作用的是车辆的A、B、C、D柱，在这起交通事故中却没有起到有效保护作用，当时外界有言论称理想的安全性存在问题。

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此外，理想去年底发布的MPV车型MEGA，因为该车型的车身负责人一句“两块1500兆帕钢，叠在一起就是3000兆帕”，这种实现了材料力学的“重大理论创新”，也曾引发了对MEGA车身安全性的争议。这段话还阴阳了一把问界，后者在发布会上将货车前后夹击，一次证明其车身安全。此外，就在前两天，问界M9还策划了一个“重型卡车前后夹击工况”的安全试验挑战。

这一条微博充满了各种“阴阳怪气”，本以为正话反说能够引发支持，但实际上网友大部分都反水开启了“嘲笑”模式。这一波拉好感直接变成了舆论踩踏事故，估计理想宣传部都恨不得给李想的嘴上把锁了。不过，尽管没有实现“拉好感”，但对理想来说却拉来了流量和关注度。在其发出这条微博后不久，“李想反讽式盘点2023”就登上了微博热搜。

2023年已经过去2个月20天，为什么李想在这个时候要总结2023呢？有网友指出，今年的市场环境太差了，而“阴阳反讽”确实比客观讨论有流量。在1月交付冠军被问界超过之后，这家企业几乎在各个方面吊打了理想。不论是在销量上，还是社会综合关注度上。

而对理想而言，当下是一个重要节点：理想的第一款纯电车，电动MPV车型MEGA将在3月初上市。在这时候，理想太需要关注度了。

理想今年的销量目标是80万辆，但相对于套娃L6的推出，MEGA无疑更被关注。但是在经历了延迟上市之后，这款车已经沉寂了太久。而抢先上市的小鹏X9，已经率先打开了市场。虽然关注度不一定等于销量，但对新势力而言，没有舆论关注度就意味着无法触及更多的人群，更无法形成购买力。这与传统企业具有非常大的不同之处。因此，看起来理想突然开启反讽模式有点让人摸不着头脑，但实际上，这背后也可能是来自精心的策划。

新势力的之间的竞争，抢夺关注度已经日渐炽热。特别是随着华为、小米这两大面向消费者、拥有大量用户群体的手机商加入，这更进一步加剧了新势力在流量上的焦虑感。以华为为例，今年春节期间，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东驾驶了一辆问界M9回到安徽六安霍邱老家过年，不少网友还晒出了和他的合影。在这期间，余承东还创造了多个热搜。

别的企业精心策划的春节事件营销，完全比不上余承东随意的回家过年，这种流量的倾斜让谁不羡慕呢？为了寻找流量，一些企业甚至一不小心就掉到了坑中。比如，年前奇瑞车主徐老太与奔驰车主加塞一事创造了多个热搜，这被网友称对奇瑞的“泼天富贵”。奇瑞在第一时间反应，安排专人慰问又提供代步车等，但最后该事件反转又因此让奇瑞遭到了流量反噬。

不论是奇瑞还是新势力，对流量和关注度的渴望在于，流量和关注度可以转化为线索量，而在汽车竞争激烈到甚至要相互攻讦的阶段，拥有强大的舆论关注和流量转化能力，是每个企业梦寐以求的事情。今年1月2日，华为鸿蒙智行旗下品牌问界和智界，停止了汽车之家、易车和字节跳动旗下懂车帝三大汽车垂直媒体平台的合作，关闭了经销商线索留资入口。

虽然该事件媒体平台以“由于鸿蒙智行与部分平台会员门店业务原合作协议到期，在新的商务洽谈达成一致前暂缓会员门店业务合作，其他合作业务仍正常进行”来回复，但是华为拥有强大的流量被认为是其态度硬气的原因所在。同样，在2023年1月，销量涨势凶猛的比亚迪也曾在内部要求所有门店不购买某媒体平台线索新年框，并且正式下线已有门店合作，没有明确恢复时间。

虽然这两起事件后来都最终和解，但强势企业脱离平台的线索，建立自己流量的趋势已经更加明显。而要找到线索，求关注是第一步。比如一汽-大众、奇瑞等都在两年前就开始建立自己的直播矩阵。奇瑞高层曾表示，在奇瑞品牌中，新媒体成交贡献在2023年1月份销量占比2.5％，6个月已经做到16％，而年底已经做到20％以上。而在奇瑞体系中，更早开启新媒体业务的捷途，销量中30%-35%是从自建的新媒体、短视频以及直播上获取的。

此外，一汽-大众以直播等新媒体方式在2023年收获不小。比如大众品牌获得了超过9万个订单，这比单一垂媒的贡献度还高。而捷达汽车也收获了1.6万订单。从这个角度来说，关注度就等于流量，也等于销量。因此，不管李想是阴阳也好，发疯也好，最终的目的或许还是创造热点，为理想铺路——在这方面，李想一直是高手。