成都和重庆前往深圳的高铁仅仅只有一个车次，而且购票还的提前购买，但是通达广州的高铁高达15个车次，完美截胡，广铁路局葫芦里卖的什么药？

西南地区的成都和重庆两地，是国内人口比较密集，外出务工人员比重较大由于西南地区在地理位置上和珠三角地区相距不远，所以西南地区人们外出打工首选广深经济发达地区。近年来高铁网络的不断完善，让前往广深地区的务工者能更快捷的来往两地，自然离不开便捷交通运输体系，慢慢的人们朝发夕至就能回到老家，就能和家人欢聚一堂，大家慢慢习惯乘坐高铁了，两地往来有了更多的选择，不像以前只能依靠普铁，速度慢，用时也长，舒适性不能和高铁相比。

但是美中不足的地方就是车次太少，仅仅只有一趟。来往两地说一票难求也不为过，估计这条线的盈利能力能和京沪高铁相媲美。这趟高铁票总是提前就预售完了，每次都要提前购买，第三天的票都很难买到。这也是不少西南地区人们吐槽的地方。

深圳作为经济发达地区，经济发展水平排在国内前列，各种类型的企业很多，就业机会相对较多，成了全国打工者向往的地方。成都和贵阳通往深圳的高铁也算是奇葩，比周边兄弟城市通往深圳高铁的列车车次要少的多。贵阳通往深圳的动车组车次共有六趟，排位第一，下来就是昆明到深圳有两趟，而成都和重庆直达深圳的动车组车次可怜只有一趟，让旅客无法选择。

但是单纯的从车次来分就太少了，从西南地区开往广州的动车组车次高达15趟，明显的高于通往深圳的高铁，如果能将部分终点到达广州的车次延伸至深圳，这样是不是就会两全其美了。

成都和重庆开往深圳直达高铁偏少的主要原因，有直接关系的可能就是因为广州是省会城市，还有广州铁路局一直就独立着，收费价格需要广铁来定。还有就是广深港高铁太繁忙有关系，广深高铁两地开行车次密度大，全天有150趟广深动车组，再增加一趟动车组难度就会加大，间隔发车时间就要缩短，外局想要在广深港高铁线上开行车次，难度系数就增加不少，所以大部分动车都会被广州截胡，再中转到深圳。

成都和重庆到深圳的距离较远，从成都到深圳的运行时间长达10个小时，从重庆到深圳运行时间长达八个多小时，如果中途要在广州中转，就显得旅途有点不顺畅，不符合当前人们出行的要求，不便捷。有些人就会改变出行方式，比如飞机。

如果成都重庆到广州的高铁能顺延到深圳几趟，就能解决票难买的窘境，还能增加高铁的收入。