我很少这么用力的去夸一件事，但今天是个例外！

而之所以夸它，并不全因为我曾经在福特中国造型中心就职过，更重要的原因是，这是为数不多的汽车行业“产教融合”的新动作，在这个人人都只为流量的时代还能沉得下心来关注人才培养的车企，确实不多见！

01、福特中国干了件什么事儿？

简单来讲就是：不久前，福特中国设计中心携手中央美术学院共同打造了一场别开生面的“烈马宇宙 INTO THE BRONCO-VERSE”设计项目。

中央美术学院的学子们围绕“福特烈马”这一经典车型，展开了天马行空的设计探索。

通过3个月的精心筹备与激烈角逐，三件优秀作品——聚焦玩乐属性的“Model Bronco”、面向儿童世界的“Moving Castle”以及以人类的居住环境空间为核心理念的“Fold Bronco”脱颖而出，它们不仅展现了Z世代年轻人的无限想象力，更将福特烈马的经典元素与现代设计理念巧妙融合，赋予了这款车型新的生命力。

作为一名曾经的专注于工程技术可行性的工程师，老实讲，看到他们作品的第一刻，我情不自禁的去思考他们的作品背后可能会出现什么样的技术问题。但转念一想，只有跳脱了当前技术边界的设计，才有可能带来设计创新的新理念。

02、专访中我的2个问题

会后，我对老朋友福特中国及国际市场集团设计总监Max Wolff以及福特中国设计中心首席设计师Simon Brook进行了专访。

这儿展开介绍一下这两位汽车设计圈的大咖，虽然甚为低调，但经验十分丰富。

其中，出生于澳大利亚墨尔本的Max Wolff，在他12岁那年从父亲那里得到的一本汽车杂志激发了他对汽车的热爱，拥有莫纳什大学工业设计学位的他曾在通用汽车工作13年，2011年加入福特汽车之后在福特北美和澳大利亚设计中心担任林肯和福特品牌相关职位，也参与并领导了多个福特重磅车型产品的设计工作，包括福特锐界L、福特探险者昆仑巅峰版、福特EVOS、蒙迪欧等中国市场车型，以及福特Ranger、福特撼路者等全球车型。

毕业于澳大利亚莫纳什大学的Simon Brook于2007年加入福特，并先后在全球多个设计中心任职，十几年之间，他在亚太地区参与过多款产品以及战略项目的设计工作。自2018年8月起担任福特中国设计中心首席设计师，领导福特中国设计团队，设计为中国市场打造的产品，为全球产品注入中国审美和需求。

当被问到“这些尚未毕业的央美学生和福特经验丰富的汽车设计师之间最明显的差异有哪些”时，Max是这么回答的：“现在的在校同学可能对于实际车辆工程上的边界并不是非常清晰，技术上的边界不太清楚，这样的话，他们不会第一时间就“say No”，而是会先去进行尝试。不过这也是我们这些成熟的设计师们和设计专业在读学生的区别，因为我们知道需要如何与工程做实际的沟通，比如说他们的想法我们可以采用80%，其中有一部分需要根据实际情况进行一些优化，让它来真正成为一个可以量产可以实现的车辆的设计。怎么样去帮助他们不断成长和学习，这也是我们的一个重要任务。”

回想起过往的整车开发经历，我不由自主的“对号入座”了，确实在工程项目开发过程中，我们这些有一定设计经验的工程师，往往便会带着惯性思维陷入“say No”的怪圈之中，而所有的创新，则一定是打破现有的技术边界的。

在问及“基于过往大量成功作品可以为未来想成为汽车造型设计师的同学们可以分享哪些经验时”，Simon表示：“首先需要有造型设计的基本理论基础，比如需要保证从造型上来说是体量明确、比例和谐的。同时在着手设计的时候，你要知道自己设计的是什么车，是为了哪个客户群体服务，代表品牌什么样的调性。相比于我们上学的时候，现在运用的设计工具更与时俱进，但对设计师的基础能力要求还是恒定的，就是你的设计到底是什么，它代表品牌怎样的调性，当然现在的这几位同学他们的能力都非常的强，几乎涵盖了整个设计的全流程，比如说从画草图再到建立电脑上的数字模型，到把它转化成为3D模型，到最后讲述你设计作品的故事线，包括渲染动画的呈现，都给了我们一个比较清晰的路径。他们的能力，这也是我们在未来人才选择上的一个方向，希望同学们在基础能力上有讲好这个产品故事的能力。”

针对这个问题，Max也分享了他的看法：“作为设计师，最重要的就要去拥抱新时代，比如说现在看到这个行业在变化，客户在变化，技术在变化，大背景也在变化，所以面对这些变化，我们就要去拥抱这些变化，去看到新事物。设计师的工作，就是把我们现在的想法投射到未来的产品当中。对于设计师来说，品牌和客户最重要，尤其是对于客户来说，你要去理解客户，去观察到社会上发生的一些变化，将这些变化汲取出来，注入到你的品牌当中，同时在品牌之下与客户建立起连接。其实作为设计师来说，很重要的一点就是在去解决问题。比如在越野的时候，饮料瓶可以放在哪里，或者是解决车辆够不够吸引人的这种问题。”

在此基础上之上，Max还补充了我觉得对于所有志在成为设计师的学生们需要牢记在心的一点：“尽管我们已经有了这么多可以使用的设计技术工具，设计师画草图的能力必须掌握，这是非常关键的能力。一根笔、一张纸在你灵感迸发或是思考问题的时候，就是最快速最高效能记录下你创造力的方法。”

03、这场活动的意义何在？

整个活动总结下来，我脑海之中循环播放的是这3个关键词：“产教融合 、研学实践 、人才培养”，这是我认为的本次活动之中最值得肯定的地方。

都知道，福特中国设计中心和中央美院都是各自领域的翘楚。福特让这些学子们有机会深入设计中心实地研学，与全球顶尖设计师面对面交流，亲身体验汽车设计的全过程，这种“实战演练”的模式不仅让学生们的课堂知识得到了有效转化，更为他们未来职业生涯的发展奠定了坚实基础。

而此次实战演练并不是“空对空”，而是一次真刀真枪的“研学实践”，学生们不仅获得了福特烈马的品牌历史与设计传承，还参与了从设计构思到模型制作的全过程。

这种全方位、多层次的实践体验，让学生们对汽车设计有了更加深入的理解和认识，也激发了他们对未来设计事业的无限憧憬。

最终，这三件优秀作品将在福特中国设计中心的全球领先硬件设施下进一步完善与升华，并接受专业级评审的检验。

这一过程不仅是对学生们设计能力的肯定与提升，更是来自福特的人才培养理念的具体表现。

试想，如果我当年在校期间能够可以有和主机厂的类似项目，对于我后面的汽车职业生涯的快速入门，应该会有很大的帮助。

04、中国汽车设计的最大痛点是什么？

小米的雷总曾经就一语道破了目前汽车市场的问题：同质化严重。

从我作为一名前车企工程师的角度来看，中国汽车设计，目前需要的是独有气质与精神图腾。

为什么这么说？

我们现在走进各大车展或汽车展厅，不难发现许多车型在造型设计之中特别是座舱设计上呈现出惊人的相似性，这种设计上的趋同，不仅削弱了汽车产品的独特性和创新性，更让消费者在选择时感到迷茫，难以找到真正能够触动心灵、彰显个性的座驾。

究其原因，最为关键的是开发进度的快速推进和设计思考时间的严重不足。

在激烈的市场竞争下，很多车企为了抢占市场先机，不得不加快产品开发的步伐，然而，这种速度上的追求往往以“牺牲设计质量”为代价的。

设计师们没有足够的时间去深入探索品牌的独特语言、研究消费者的审美需求、挖掘产品的差异化特点，只能匆匆完成设计任务。

此外，为了降低产品上市后的风险，许多车企还选择参考市场上已经卖得好的车型造型进行“模仿”和“改良”，这种做法虽然能够在短期内取得一定的市场效果，但却加剧了设计同质化的现象。

05、这场活动深层次的意义在哪？

要回答这个问题，我们先来看下福特的产品。

如果你第一眼看到福特的Bronco这款车，会不会激发你的野性和勇气呢？

这也正是我认为的好的设计，其实就是在打造这款车所带来的气质和精神内涵，通过形态、色彩、材质等元素的巧妙组合，传达出品牌的核心价值和产品的魅力。

从福特设计团队在此次活动评审和专访中我们可以明显地看到，福特的设计在乎的不完全是形，更多的是精神和情绪，而后者其实才是一种更高级的感官体验。

这一切的基础我认为是3个字：创造力。

说到底，创造力之所以是设计的灵魂所在，是因为它打破常规，是因为它让产品变得个性鲜明而非趋同。

那么，现在的创造力在哪里？

没有经过任何商业洗礼的学子们，他们的思想没有被约束，天马行空的想法可能无法落地，但可以帮助创新的想法、独特的个性和无畏的精神向未来传递。

我猜，这或许才是福特中国设计中心和中央美院举办此次活动的初衷吧。

06、车企高校合作很多，福特的不同点在哪？

这相信是很多人关心的，的确，我们很多自主品牌都在和各大高校进行合作，比如举办设计大赛，挑选作品等等，看似和福特的这场活动差不多。

但我们深挖一下，福特的这场创意活动还是有些本质上的区别的。

一个是海外车企的造型设计师经验更为丰富，能够如此深度地参与到高校教育与创新设计项目中的并不多见。

毕竟造型中心作为车企的核心部门之一，往往对外部合作持谨慎态度，以保护其技术秘密和设计理念。

而从福特中国设计中心设计经理陈亮的讲解来看，福特中国设计中心这次是打破常规，为三名学子创造了极高的自由度，这侧面也展示了一个跨国品牌开放包容的企业文化，体现了对未来设计人才培养的重视。

这种合作不仅为中央美术学院的学子们提供了宝贵的实践机会，反过来也有机会为福特自身注入了新的设计灵感与活力。

第二个是在这些创意应用方面，福特中国设计中心与中国品牌的差异也显而易见。

据我所了解到的，某些品牌举办设计创意比赛往往更加注重创意的实用性与可转化性，有些品牌会直接将这些创意应用到前瞻车型，甚至量产车上迅速进行商业化。

而福特则更加注重精神层面的传递与产品内涵的深化，在此次“烈马宇宙”项目中，福特将福特烈马这一经典车型的精神与文化传递给更多年轻人， 同时，福特通过这些创意作品，进一步丰富福特烈马的品牌形象与产品内涵，使其在未来的市场竞争中更具竞争力，这更多的是在精神层面。

结束语

这注定是一篇流量不高的文字，但于我而言，依然是一篇非常有价值的内容！

因为，福特中国设计中心和中央美院联手为中国的学子们提供了很好的设计平台去实现自己的创意和理念，这件事是对汽车行业“产教脱节”现象的一个积极回应。

身处中国大地的合资品牌，在汽车造型设计这个高度保密的领域，通过这样一场校企合作项目，可以实现“产教融合 、研学实践 、人才培养”的一举三得，进而丰富整个汽车设计圈的生态，

按进度，8月27日当天是本次活动的最终节点，但我希望，它也是汽车圈“校企合作”的新起点，既为学生们提供实践机会，也为帮助企业更好地理解和融入中国市场，当然，更为推动汽车设计领域的发展和创新！