平台化造车指在同一个基础架构上，车身结构中部分尺寸通用，通过调整其他横向纵向尺寸及配备不同配置来达到满足多个车型设计的目的。这样做的优势在于可以降低研发和生产制造成本，并且能够有效提升产品质量，目前无论是在乘用车领域还是皮卡行业都广泛应用。

在皮卡乘用化的今天，市面上的主流皮卡大多是基于平台化架构进行研发和生产，例如基于坦克平台打造的长城炮、FIA平台打造的福田火星、M.A.P平台下的雷达RD6以及巡天架构下的江铃大道等等。需要注意的是，平台化与“套壳”有着本质区别，以上提到的车型无不在各自领域占据一席之地，并在产品定位和自身实力上均可圈可点。

对于当下这个时间节点来说，新能源化浪潮已经掀起，面对皮卡新能源化的发展趋势，皮卡的平台化造车势必将实现再次进阶。尤其是各种滑板平台+新能源属性的结合，能够将平台化的价值和优势无限放大。目前来看其国内典型案例便是本次北京车展期间亮相的东风概念皮卡，新车具有较多前沿技术涌现。

据悉，该款东风概念皮卡将基于旗下最新的P20平台打造，针对宽大、舒适和智能三个维度进行着力升级，新车已顺利通过试制阶段并开启封闭测试，预计将于今年年底上市，主打商用+乘用市场。首先在“宽大”方面，东风全新皮卡将成为市面上最宽的皮卡之一，目前郑州日产在售皮卡中宽度之最为锐骐7虎啸版，车宽已经达到了1940mm，所以新车很有可能宽度突破2米大关值得期待。

动力方面，东风全新皮卡不仅配备传统的柴/汽油可选，更是很有可能将增加插电混动车型，混动车型能够很好的将柴油皮卡与汽油皮卡的优势相结合，成为更符合用户需求的动力形式。除此之外在智能化方面新车也将引领时代潮流，配备丰富的智能化软硬件配置。并且在关键的售价方面，内部人士表示该款车型将具有一定的商用属性，所以我们相信其起售价大概率不会高于15万。

对于滑板平台本身来说，它可以看作是比现有主流平台化造车更为极致的产物，及上下分体式开发，也就说上下车体是相对独立的。开发过程中只要提前规定好电气和车体接口，其它层面两者互不影响，上车体可以随意设计拼接。而上车体之所以能够不受滑板底盘的影响，主要因为它采用的是全线控技术，通过在底盘上集成整车三电系统等核心配置，从而形成了独立的动力系统，这样就实现了上下车体的解耦。

所以采用滑板底盘的车型，驾驶位可以得到极大的解放，因为上车体的乘员舱跟下车体的所有控制都是通过接口来实现，不再受传统的机械结构所限制。这样的前沿化设计理念对于传统燃油皮卡来说是比较难以实现的，而新能源皮卡由于主要依靠电力驱动，所以天生适合应用滑板平台。目前应用滑板平台的在售皮卡典型案例为来自美国的造车新势力Ravian，其创始人R.J曾表示“滑板式底盘平台是 Rivian 旗下所有电动汽车的核心。”

在滑板平台加持下，能够更进一步压缩研发与生产成本，只需生产一套底盘便可对应出多款皮卡乃至SUV等产品。并且对于设计师来说，没有了底盘的限制，更容易设计出对应场景下的个性化产品，也为用户带来更多选择。所以滑板平台很适合快速推出多款车型的企业以及个性化需求较强的车型。