“新势力会的，我们三年就学会了”

“我们会的，新势力十年都学不会”

对于沃尔沃这么一个略带绅士味道的品牌，在EX90首秀的技术分享会上放了这么一句狠话是让大多数人都没有想到的。不过，对于这句狠话，其实可以变相的看作是沃尔沃对当下新能源产品在安全性上倒退的一种不满和看不惯，层出不穷的故障和自燃屡见不鲜。而这次沃尔沃EX90究竟为新能源行业提供了怎样一个标杆？当然看了新车之后才能了解。

安全的重点，要先来圈一下

先行跳过设计，让我们在沃尔沃最看中的安全部分先来圈一些重点。

首先作为一款旗舰级别的纯电SUV车型，EX90基于SPA2原生纯电平台打造，与Polestar 3同根同源。SPA2平台赋予了EX90在辅助驾驶层面可以有更深一步的拓展能力，比如此次EX90从系统高度采用了Luminar激光雷达和Zenseact驾驶辅助算法融合的方案，支持行业最远的600m探测距离之外，全新的防护体系一方面可以在辅助驾驶上有更多功能性的表现，另外还能将重大事故率降低20%，安全提升还是肉眼可见的。

其次，在电池安全上，沃尔沃EX90采用硼钢覆盖一体式冲压电池包上盖，框架部分是高强度铝合金材质。两两相加再配合沃尔沃出色的笼式车身设计，可以极大可能的降低事故中对电池的形变冲击。根据官方测试数据，在60km/h的对撞测试中，电池做到了0变形，也就意味着从根本上将电池起火概率降到最低。

安全的基础，也是要强调的

就如同不能抛开产品谈生态，在安全这个上层建筑之下，是对汽车本身要求的满足。

基于SPA2平台打造的沃尔沃EX90 全系采用了双电机的配置方案，通过对前后电机的控制实现四驱功能。不过，虽然都是双电机，但EX90有高低功率版本两种组合，其中低功率版本最大功率407Ps，峰值扭矩770N·m，高功率版本为503Ps，910N·m。

至于续航部分，EX90两种配置共用111kW容量的电池包，分别可以支撑600km和467km的综合续航。考虑到其本身的大中型SUV定位，实现轻松流畅的驾驶感受并且能有如此续航水准，EX90在电驱动上的整体实力，还是相当能打的。

另外在其余硬件配置部分，沃尔沃EX90在自动驾驶平台上采用了英伟达Orin平台，可以提供250 TOPS的算力，除了可以支持激光雷达、高清摄像头、毫米波雷达之外，还能让融合之后的辅助驾驶系统也可以流畅自如地运行，也算间接性地提升了安全属性上的表现。

设计之余，科技属性是重点

最后，在安全和硬实力之后，是到内外饰设计软实力部分。

从沃尔沃基本的造型设计来看，EX90在细节上显然进行了很多新能源方向的调整，比如全封闭格栅、点阵式的雷神之锤灯组、整体性很强的整体设计等，诸多Concept Recharge概念车的设计元素在EX90上被完美呈现，科技感和视觉冲击力还是相当充分的。

内饰部分，EX90采用的仍然是让人熟悉的经典北欧极简风，但14.5英寸的中控屏幕和液晶仪表采用了悬浮式设计，物理按钮和档杆等在座舱之内的存在感被极大可能地弱化，重点提升的还是科技氛围。另外值得一提的是，在5037/1964/1747mm尺寸，轴距2985mm营造的豪华空间内，还有DUS双目摄像头驾驶员感知系统、Bowers & Wilkins、骁龙8155芯片等一系列配置，豪华感还是能维持在同级产品的主流区间的。

品车识味：

很显然，面对已经百花齐放的新能源产品功能上的诱惑，沃尔沃在EX90这款旗舰车型上并没有盲目的追求新奇造就卖点，而忽略掉在安全上的任何的小细节，这个来自北欧的豪华品牌还是相当固执地坚持了自己品牌一直传承下来的坚守。或许，在不久EX90正式上市之后，电动圈的全新安全标杆，就是因为这种坚守而真正诞生。