文｜江小花

上周，上汽集团总裁贾健旭在上汽干部大会上说了这样一段话：

“我们要跪着做人。什么叫跪着做人？就是不要让人看到你有多高。现在我们有很多干部很骄傲，头抬得比天还高，有用吗？砖头砸下来第一个砸死你。”贾健旭说，上汽的干部要学会跪着做人，低调做人、高调做事。“只有你跪着做人的时候，人家都不知道你有多高，等你哪天站起来的时候，你就会真正成为巨人。”

我一向死站贾健旭，是从一件事情开始的。

不是他在面对媒体的时候，能把大量干货风趣的说出来，并且能不回避的面对所有问题；也不是因为他决策了在我看来，让上汽大众如今能在全产品线上获得合资企业优势身位的id3大降价。

而是，在他看到北方同品牌友商在推出id7对应产品之后，没有获得市场认可，当机立断，停掉了上汽大众id7的上市计划。

这是一款离上市不到半年的新车，按照节奏来看，这款车的完成度基本已经达到了95%以上，也就是说，该花的钱已经花了。

对于所有汽车企业而言，这几乎是一笔无法放弃的资产。在过去的一年多时间里，中国汽车市场推出了超过一百款的新车，但是最终月销售维持稳定能过1000的产品，不到50%。、

很多产品在上市之前，企业其实已经非常清楚他们的命运了。但是因为各种原因，绝大多数企业选择了继续推进产品上市。

在蔓延全行业的营销背锅氛围中，营销最不该，但是背得最多的就是这一口锅。产品在定义阶段其实就已经失败了，或者说至少在预期的上市时间，不可能取得成功。

事实上，从经济账来说，主力跑量的车型上市失败是车企最大的浪费，浪费的级别远高于临期断腕。但是，即便市场已经卷到2024年，能这样做决策的企业仍然凤毛麟角。

话说回来，贾健旭要求上汽的干部跪着做人。到底是什么意思呢？

虽然，他后面自己把话圆回来了，这是为了能重新站起来的时候，已经成为一个巨人。

上汽是中国汽车企业中最骄傲的企业。

在整个合资时代，上汽在合资谈判、企业运营、海外发展、并购入股、核心零部件发展等各个方面，在中国汽车中姿态都是最高的。

这是上汽人浸透骨子里的骄傲。

即便到现在，跟上汽合资企业的领导聊天，怎么在跟外方打交道的时候通过海派智慧获得主动权，仍然是他们最爱聊几句的话题。

能在遵守产业规则和国际商贸规则的前提下，在推进合资事业顺利发展的前提下，在取得合作共赢的前提下，促成自身最快速的发展和成功，是上汽人最大优势。上汽在过去四十年中的发展效率、产业拉动能力，都是国内车企无人能及的。

所以，如果你看到在与合资方的合作中，姿态最平等，态度最积极，自信心最强的中国车企，一定是上汽。

在跟合资伙伴的磨合中，上汽人的身板站的是最直的。

我想，或许这才是贾健旭在现在，要对着上汽的干部们说，要学会跪着做人的原因。

就整个的汽车体系能力而言，上汽在国内至今仍然是数一数二的。这也是在过去的几年里，上汽各个企业，对外的身段仍然是昂着头俯视的姿态。

事实上，大多数传统企业，在这个时间段里，都在姿态上选择了傲慢。强调体系优势、强调产品的靠谱程度，强调历史积累的重要性。等等。

这是可以理解的，但确实作用不大。因为，在这一轮的产业变革，汽车确实被注入了一些传统企业不可能天然处于领先的有效内容。

请注意这句话里面的这些定语。从技术上说，传统车企缺失或者落后的东西并不多，落后的代际也不大，如果考量到汽车的综合能力，传统车企仍然有明显优势。

但是，市场不总是看基本面的，你这个绩优股，就是没有触碰到像新质生产力这样的爆点，眼看着垃圾股们蹭蹭往上涨，你还阴跌不止。这也不能光怨天尤人，天天埋怨营销不能出爆款更是没用。

事实上，贾健旭今天能说出这一番跪着做人的话，能让所有车企主要干部都要自己做ip，恳请所有员工每天都能拿出半个小时给上汽ip点赞，这底气来自于他在上汽大众，以及履新上汽集团总裁之后，对各个车企及主要业务板块的务实推进。

如果你有机会细看的话，这次他做的很多工作，不光是触及士气，一定程度上是触及体制的，至少是触及评价体系的。

很多人觉得上汽不行了，是看数字说的。比如九月份，上汽被比亚迪反超，不仅如此，上汽的同比降幅大得让人咋舌。

但其实，这恰恰说明了，上汽开始深刻的清理自身问题，消除积弊，提升效率，为2025年的反弹做蓄力了。

这绝对不是硬挺。拿上汽通用来说，9月份他的销量数字报出来同比降低78%。吓人不？但是你可知道，从上汽集团新班子上任，到上汽通用新班子上任，到今天，上汽通用已经解决了之前绝大多数库存，光停车费一个月就能省八位数？

并且，到今年九月，上汽通用在集团的推动下，基本完成了人员方面的精简和调整，员工不用再像之前那样，在周周裁、月月裁的阴影中上下班了。

同时，上汽通用这样一家明星车企，主动放弃了全线作战、全线反弹、全面复苏的不切实战略，根据实际情况，做出了首先保住和做强明星产品，从明星产品逐步延伸到主力产品的务实可行的思路。

具体来说，就是以别克为主，别克以GL8为主，延伸到昂科威，以强势产品突围的思路重走二十五年前的中国路。凯迪拉克同步挖掘能快速获得市场说服力的产品，同样是单点突进的策略。至少在10月份，我们看到这个思路，在整个企业治理和组织恢复高效化的保障之下，是卓有成效的。明年，如果别克GL8的突破能带动昂科威以及一款主力新能源产品上量；凯迪拉克能把XT5的销售量打出来并稳住，这家企业的后续发展会很快。

什么是跪着做人，这就是。后面我们还会看到一些在看客们眼里能佐证上汽通用乃至上汽不行了的事情发生，比如上海人说“卖家当”，但是在我看来，这些都是固本培元、以退为进的好手段。

记得李斌最惨那一年，蔚来的一波裁员外界纷纷解读为蔚来要黄。但在我看来，那一波裁员，对于蔚来而言，就是这家企业的三湾改编。事实上，就蔚来这基因，恐怕隔几年就得来一次这样的改编。

面对困局，上面啥都不干，下面不知干啥，困局就会变成危局。

事实上，需要干的事情一点也不复杂。其实每家企业都清楚得很，只不过就看他们能不能推出一个马尔乔内、一个卡洛斯戈恩，或者一个王晓秋、贾健旭了。

事情也很简单，既然在技术上没有结构性的劣势，即便是在新能源、智能化等方面的落后也不大，那么核心就是两点，也就是贾健旭强推的两点：

一个是在落后技术上小步快跑，做fast follower，花两到三年时间，返回第一T队。核心是体制，即便体制上无法做到最适合智能化板块的突进，至少不能阻碍小步快跑。这句话看着容易，其实多数企业就是做不到。

第二个就是通过体制、人力资源的调整，激活大型企业的效率，调动团队积极性。

不要谈什么革新、转型。这两件事情的核心无非是除弊，不是革新。绝大多数企业，在产业剧变中，死于不能除弊，而不是无法焕新。

这也就是贾健旭说的跪着做人的第二层含义。

很多企业，面对行业惨烈的价格战，总在问的一句话就是，往后要怎么办？

上汽正在给出一个答案。在我看来，这几乎是一家国资背景的巨型企业，在面对困局的时候能主动给出的最好的答案了。

还有一条非常核心的，就是这家企业如今不光在努力作为，降低姿态，并且他们努力的方向和方式，我认为是对的，是立足自身优势，追赶核心的落后环节。很多企业的努力，则更像是在否定自身优势，而模仿很多有的没的创新点，对自身的核心问题选择回避，对很多未经验证的友商的具体做法闭眼抄之。这种做法，恐怕危险的很，毕竟求死通常比等死死得快。

回到上汽，这么说吧，到2025年，只要这家车企的整个思路和作风能保持好近半年来的态势，我们不会看到这家车企的市场份额继续萎缩的数据了，而如果宏观经济转暖，国际形势相对稳定（你看看如今这写点东西要加的这些前提），上汽的复苏会非常迅速，至少会成为整体态势领先的传统车企。

最后，跪着做人的提法，是契合时代的。

事实上，当下社会最大的焦虑，就是大多数人的预期还没有被现实的状况进行管理。不管是企业还是个人，预期差的存在，会导致最大的低效。

比如很多就在不久前还曾经辉煌过的车企，如果他的预期仍然是短期内夺回份额，甚至夺回第一，对外粉饰，对内不切实际的上KPI，产品端、管理上、体制上又拿不出什么有效的措施，那么等待他们的肯定会是越来越大的窟窿。

事实上，上汽通用之前的窟窿就已经相当吓人了。

在这种情况下，不管理好预期，不暂时收起来自黄金时代的骄傲，就不可能务实有效的开展工作，企业和团队也会在与现实的巨大预期差之间失望、怠惰。而企业的发展是需要内部的共同信念的。

存在这样情绪的车企，不在少数。

当然，我倒是觉得，上汽在这个时候，有一个环节需要站起来的。

建议王晓秋董事长和贾健旭总裁考虑一下，是不是有必要在这时候，以上海汽车的集团层面，统合旗下所有企业，推动“上海汽车”的品牌建设。

在我看来，上汽之前的被动，除了内部问题之外，在外部品牌资产的流失是导致上汽整体社会观感不佳，局部销量大幅下滑的主要原因之一。

在集团曾面，把上海汽车这块牌子再次树立起来，并且对汽车产业的发展、汽车技术的发展，以及汽车企业与用户之间的新型关系，做出梳理，给出“上海汽车”式的答案，在市场预期逐渐探底回暖之前，做好品牌蓄水池的建设，这一点对于上汽而言，至关重要也正当其时。