这几年的新能源MPV还是很热闹的，除了比亚迪的夏和腾势D9，还有极氪009，小鹏X9等车型。现在广汽传祺也推出了主打插混的广汽传祺E8+这款车，当然到了2025年 还推出了PRO+的新车型，那么这车到底值不值得入手呢？本期就让我们了解一下 看看这车值不值得？
广汽传祺 E8+ 这车的官方指导价为23.28-23.88万元 ，还提供了3款车型可以选择，不过这次还单独的推出了PRO+的车型，作为中间定位的车型，价格方面我觉得还会是23万元左右。
广汽传祺E8+的这车外观上沿用在售车型设计，采用梯字形前格栅，还有大片不规则的装饰。采用时下流行的分体式大灯设计显得很有科技感。前脸上看还是很有辨识度的。而且还要注意 这车的大灯采用了LED的发光材质，可以支持大灯高度调节，自动大灯等功能。特别是在夜间使用也会很实用的。所以我觉得这车还是很值得买的。
车身侧面，我觉得MPV侧面造型都差不多，最大区别就是车头长度的区别，侧面上看车头还是比较长的，所以显得整体比例上不那么的面包车。当然大尺寸的轮毂还是有所配备的，可以显得这车不会那么的平价，增加了一些高端的气息。不过门把手采用的是 机械式门把手的设计，相比于隐藏式门把手，外观上确实是没有那么好看的，但是使用体验上我觉得会更好一些的。
车身尺寸方面长宽高分别为4920x1900x1760毫米，轴距为2930毫米。定位是一台中型的家用MPV，我觉得相比一些更大尺寸的MPV，其实实用性上会更好一些，毕竟车子太大，停车，进入地下车库 也会更方便的。
来到车身尾部 其实我觉得广汽传祺E8+这车的尾部就比较普通了，没有太多的设计线条，反倒是平直的线条为主的。不过贯穿式的尾灯还是有所配备的，可以增加在夜间行驶的辨识度。那么20万元的预算你们愿意选择 这款MPV吗？
广汽传祺 E8 的内饰，在诸多方面深得我心。那 8.88 英寸全液晶仪表，显示清晰，信息丰富，无论是时速、油耗还是车辆状态等关键数据，都能一目了然。14.6 英寸悬浮式中控屏更是车内的视觉焦点，画面流畅，色彩鲜艳，搭载的高通骁龙 8155 车机芯片，让操作响应迅速，无论是导航、多媒体娱乐还是智能互联功能，都能轻松应对。
然而，对于其挡位布局，我却有些许不满。实际换挡过程中，这种独特的挡位设计让我感觉十分别扭，操作起来不够直接顺畅。在我看来，若采用传统的挡位布局，或许能更符合大多数人的操作习惯，上手更为容易。要是能换成怀档设计那就更好了，如此一来，不仅操作会更加便捷，还能大大增加中岛的使用空间，让车内前排的布局更加规整，也能为驾乘者提供更多的储物或活动空间，进一步提升整体的舒适性与便利性。
广汽传祺E8+这款车采用了2+2+3的七座布局，相比于一些采用2+3+2的车型来说可以更加方便的进去第三排的同时，还可以实现中间第二排两个独立的座椅。坐体验上肯定是第二排的舒服，前排调整到合适我的驾驶位置上（本人身高170），第二排的乘坐体验，很舒服，靠背可以很好的撑住腰，大腿的支撑性也很好，空间上头部空间2拳，腿部空间照顾第三的情况下也有1拳3指的空间。
第三排的乘坐体验我觉得很好，第二排调整到适合我的坐姿，第三排头部空间有1拳1指，腿部空间有3指，大腿和腰部都很好的支撑住，长途乘坐其实也很合适的。而且中间的座椅的乘坐体验上还是很舒服的，毕竟MPV主打的就是空间和舒适性的。座椅的皮料很柔软，手感很好，可以在乘坐的时候更加舒服一些，而且第三排的安全头枕是可以调节的。可以兼容不同身高的人群，提升一定的乘坐体验。
广汽传祺E8+ 这款车配备了基础的L2级驾驶辅助功能 使用的系统为ADiGO驾驶辅助系统。支持自适应巡航（ACC），交通拥堵辅助（TJA），集成式巡航辅助（ICA），智能限速控制（ISL-ACC），自动紧急制动（AEB），前方碰撞预警（FCW），540 度高清全景影像等功能。使用体验上我觉得这车的使用体验还是很不错的。
就拿自适应巡航来说，在高速行驶时设定好速度与跟车距离，车辆就能稳稳地自动跟车，加减速十分线性，仿佛老司机在掌控，极大缓解了长途驾驶疲劳。交通拥堵辅助在走走停停的市区路况简直是神器，无需频繁踩离合刹车，双脚得以解放。540 度高清全景影像则像给车装上了 “透视眼”，无论是狭窄街道转弯，还是停车入位，周围状况尽收眼底，轻松避免刮擦。不过，在一些极端天气，比如暴雨导致路面标线模糊时，部分依赖视觉识别的功能会受影响。但总体而言，广汽传祺 E8 + 的驾驶辅助功能为出行带来了更多便利与安全保障。
广汽传祺E8+的动力上采用2.0升插电式混合动力系统，2.0升自然吸气发动机最大功率为103千瓦，最大扭矩为180牛·米；电动机最大功率为134千瓦，峰值扭矩300牛·米。主打的就是经济，舒适，驾驶体验上他油门非常的跟脚线性，中后段加速表现也不错，日常的超车变道都没有问题。能耗表现WLTC百公里馈电油耗5.7l。
广汽传祺 E8 + 在底盘结构方面，采用的是前麦弗逊、后扭力梁的组合。不得不说，这样的配置着实有些让人感到可惜。尽管车辆进行了舒适性调校，在一般路况下，乘坐体验还算不错，能够过滤掉大部分细碎的震动，为驾乘者营造相对舒适的环境。
然而，一旦行驶到坑洼较多的道路上，这套底盘结构的局限性便暴露无遗。面对较大的起伏和坑洼，整体车身仿佛有些 “力不从心”，有种拉不住的感觉。尤其是后排乘客，能明显感受到更为强烈的晃动，乘坐体验大打折扣。这种晃动不仅影响了舒适性，还在一定程度上分散了驾驶者的注意力。
倘若这款车采用五连杆独立后悬挂，情况想必会大有改观。五连杆独立后悬挂能够更为精准地控制车轮的运动轨迹，在应对坑洼路面时，可以更加从容地化解冲击力。这不仅能显著提升车辆的操控稳定性，让驾驶体验更加得心应手，对于后排乘客而言，也能享受到更加平稳舒适的旅程，大幅提升乘坐体验。
