2015年6月1日晚上9点31分，当“东方之星”号游轮行驶到长江湖北监利大马洲水道时，突然遭遇强对流天气发生了侧翻，短短一分钟的时间，这艘客轮就整个翻沉到了江中，之后迅速沉没，只剩船底部分倒扣在江面上。

后来，根据官方统计，全船454人仅仅有12人逃出生天，剩下的442人全部不幸遇难，成为了新中国自建国以后最大的一起内河江轮事故。

然而，这场事故却存在诸多疑点，事故发生之后，为何足足浪费了两个小时才让当地海事部门获悉到发生了事故，而明明天气状况不佳，为何“东方之星”号游轮还要执意航行？这场惨痛的事故究竟该归结为天灾还是人祸？

亡命旅途

2015年5月28日，下午一点钟，排水量2200多吨的“东方之星”号邮轮满载着454名乘客，从南京出发，踏上了前往重庆的旅程。

当时正值春末夏初，微风轻拂，阳光和煦，气候十分宜人。由于不是节假日的缘故，大多数乘客都是一些热爱出游的老人，他们或许是结伴出游，或许是带着家人一起旅行，享受这难得的休闲时光。

据回忆，当时客轮一个床位的定价也不过在一两千之间，可以说十分便宜，因此这本该是一次非常轻松愉快的旅行，可令谁也没有想到，意外竟然很快发生，这次旅行成了一场亡命之旅。

时间很快来到了6月1日晚上9点20左右，船行至大马洲长江水道时，原本小雨突然演变成大雨，10级大风也变成13级大风，如此强对流天气，船长命令减速后退，退出该江段。

但此时的船只在狂风巨浪中根本无法执行该操作，船舵失控，发生策反，雨水江水如狂暴的洪流瞬间涌进船舱，瞬间将船内的所有东西淹没。这一刻，船上的惊慌与混乱如同暴风雨般肆虐，人们都在疯狂尖叫着、挣扎着。

据当时的幸存者张辉回忆，还没有等他多走两步，整艘客轮的下半部分就已经全都被江水淹没，他只能拼了命地向前跑，耳边充斥着人们的叫喊和哭泣声。

不多久，张辉也被水淹没，周围一片漆黑。幸运的是，他刚才抓住了救生圈，救生圈的浮力让他有了向上的力量。他凭着感觉，奋力向上游去。直到快要没气的前一瞬间，张辉终于冲出了水面，他用尽最后一丝力气趴在游泳圈上，大口地喘着粗气。

张辉是不幸的，也是幸运的，很快，他就被一艘停在岸边叫做“铜工化666”的货轮上的船员发现，在这个时候，“东方之星”号客轮出事的事情才第一次让别人知道。

“铜工化666”是一艘满载着危险化工品的货轮，因为那天天气状况不佳，当时担任“铜工化666”号货轮的船长李永军索性也就让船员将货轮抛锚，等到天气好一些的时候，在重新起航。

可是，让李永军没有想到，就在一个小时前刚刚打过照面的“东方之星”号竟然会在离自己不远的地方侧翻，也因此在发现有落水人员之后，他第一时间就拨打了报警电话。

直到当天晚上十一点多得时候，当地海事局才最终确定了“东方之星”确实发生了事故，立即组织周围过往的船只和社会各界力量展开救援，无奈的是，等救援命令下达的时候，距离发生事故已经过去了两个多小时。

很快，事件上报中央，中央对此高度重视，要求立即展开救援。湖北湖南两地出动上千名武警官兵和民兵以及群众，整个搜救工作从6月1日晚持续到6月13日，最终通报：邮轮上包括乘客及工作人员，共计454人，其中只有12人生还，其余442人全部遇难。

是天灾还是人祸？

2015年，震惊世界的“东方之星”号沉没事件引发了全球的高度关注。这场惨剧成为新中国建国以来伤亡最为严重的事件之一，给人们带来了巨大的悲痛和震撼。对于事故的原因，众说纷纭。

有人认为是当天极端恶劣的天气条件导致了船体的倾覆，巨大的风浪让船只失去了平衡。而另一些人则持不同看法，他们认为是由于船员的操作不当，导致了这场悲剧的发生。

直到事故发生半年后的12月30日，官方才终于发布了详细的事件调查报告。

经过多方的调查和取证，气象局的数据显示，“东方之星”号游轮的沉没确实与天气原因有着一定的关联。那天的天气极为恶劣，狂风巨浪再加上暴雨让船只无法保持平衡，发生侧翻最终导致了这场悲剧的发生。

当时游轮遇到了罕见的强对流天气，那是一场12级的龙卷风。想象一下，那风力就像一辆特快列车以正常速度在陆地上飞驰，那种情况在陆地上是极其罕见的。这种级别的风力具有极大的摧毁力，就像一只巨大的怪兽，毫不留情地摧毁着一切。

不仅仅风浪很大，暴雨也是造成这次事故的关键因素，雨水像无数箭矢般击打在游轮上。大量的雨水迅速灌入游轮内部，导致游轮两侧的重量严重失衡。在狂风的作用下，游轮开始剧烈地摇晃，随时都会有被掀翻的可能。

可以说，当时的天气状况是导致惨剧发生的关键因素，但更多的也离不开人为的因素。

东方之星号游轮是一艘长七十余米、宽十几米、深达三米米的大型游轮，总重更是达到了2200吨。尽管它体型庞大，虽然它的核定载客人数为534人，但在航行中，它的载客人数从未超过500人。

而东方之星游轮隶属的重庆东方游轮公司，自1967年成立以来，一直在长江航道上航行，积累了丰富的经验。他们的专业团队和卓越的航行技术，一直为乘客提供了安全、舒适的旅行体验。

然而，就是这样一家有着丰富航行经验的公司，却在后期船舶的改造中犯下了巨大的错误，不仅施工方竟然擅自将船长从66米加长到76米，而且，他们还将原本平头结构的船体改造成了尖头加长船体，这种设计明显会让船身变得重心不稳，简直就像是在给倾覆的可能性加码。

改装后续安检马虎应对，这些都是导致船只迅速沉没的原因之一。东方之星在升级改造后，每间房的窗户都加装了护栏，门一关，那就是全封闭的，里边的乘客自然无法逃生。

而且东方之星上的乘客大部分都是中老年旅行团，以五六十岁的人为主，最大的是83岁，最小的是3岁，在当晚狂风暴雨，船只翻沉那种紧急情况下，即便是水性出色的年轻人都不一定能逃脱，更何况是一群老年人？船只翻沉后，巨量的江水涌入穿仓，很多人根本来不及反应就被江水淹没。

擅自改造船体、忽视安全隐患已经是不可饶恕的罪行，而时任东方之星号客轮船长张文顺的一意孤行则更加将这艘客轮推向了毁灭的边缘。

就在事发当天，气象部门已经发出了气象预警，提醒大家要注意恶劣天气。然而，船长张文顺和其他管理人员并未将预警放在心上。

在如此恶劣的环境下，张文顺继续选择了冒着风雨前行。更令人痛心的是，事故发生后，船上的管理人员，或许是被恐慌所笼罩，竟然没有及时发出求救信号。就这样，直到事故发生两个小时后，消息才传达到，最佳的救援时间已经被延误殆尽了。

最终，45名责任人受到了处理，但在这场事故中，却有442人永远离开了他们的家人。可以说，这场事故即是天灾，更是人祸！

事故惨痛的原因

事故发生后，湖北省委省政府当机立断，迅速启动了应急预案，调动一切可以调动的力量，投入到紧张的营救工作中。与此同时，交通运输部也得知了这一情况，他们立即启动了一级应急响应，组织人员迅速行动。

然而，即使国家行动迅速，依然出现如此大的伤亡，这又究竟是什么原因呢？

原来，东方之星号客轮并没有被要求强制配备遇险自动报警的设备，这就导致了出现意外的时候只能完全依靠人工来报警，然而当时情况突然，客轮更是在不到一分钟的时间里就发生了侧翻，船上的工作人员根本没有时间和机会来实现人工报警。

这就导致了事故发生后也无人知晓，如果不是恰巧落水人员被“铜工化666”号船发现，可能

东方之星号客轮发生事故的事情会更晚才能被发现。而东方之星号客轮在翻沉后，不到半小时时间就被完全淹没，船底倒扣在江面上。在这样的环境下，人能坚持多少分钟？

当救援队伍赶到时，已经是接近凌晨时分。江面上弥漫着一片漆黑，只有偶尔的闪电照亮了江面。在这样的环境下，救援人员面临着巨大的挑战。

江水湍急，暴雨不断地冲击着江面，夹杂着泥沙，显得浑浊不堪。这使得江水不仅视线受阻，能见度非常低，而且水流强劲，水温低，对潜水员的身体和技能都是极大的考验。

同时，救援人员抵达后，面对已经翻沉的客轮，只能在露出水面的部位切割出洞口，以方便空气进入船体内部，但灌满水的客轮只能说对救援极为不利。

由于多方面的原因，救援行动的效率受到了严重影响，许多人在等待救援的过程中不幸离世，这也就是这场事故如此惨痛的原因。

442人遇难，带给他们家人的是无尽的悲痛，即便追究了45个人的责任，但已经遇难的人终究还是回不来了。这次血的教训是惨重的，也让无数人陷入了深刻的反思，无论是企业生产还是交通运输中必须牢牢遵循规则和规章制度，要牢记人命关天。