理想汽车在 2024 年全年共计交付 500,508 辆车，其中 12 月份交付新车 58,513 辆，同比增长 16.2%，品牌历史累计交付量为 1,133,872 辆。
自 2019 年 12 月首台理想 ONE 交付以来，仅用时5年，理想就达成了累计超过100万台交付量、单年交付量超50万台。这一成绩堪称 “异军突起、高速发展”。
（一）理想的“单年50万交付量”在国内外汽车品牌中的地位1，对比知名豪华汽车品牌达成单年 50 万台交付量耗时
特斯拉自 2013 年 - 2023 年，耗时 10 年才达成单年 50 万台交付量；宝马耗时 22 年；奥迪耗时 26 年；奔驰耗时 31 年。此外，红旗、蔚来、问界、极氪、凯迪拉克、领克、沃尔沃、雷克萨斯、捷豹、路虎等品牌目前仍未达成年交付 50 万台。
在所有达到 50 万年交付量的品牌当中，唯有特斯拉与理想是属于体系单一的品牌。特斯拉专营纯电动车型，理想专营增程式混动车型（MEGA 销量占比较少）。
2，与庞大体系网络品牌对比
以比亚迪为例，其动力能源组合涉及传统能源、纯电动、插电式混动、增程式混动；车辆类型涵盖乘用车、商用车，包括轿车、SUV、MPV、轻卡、甚至大巴车，且深耕多年。比亚迪的成功得益于时间的积累以及广泛的网络覆盖。
而理想主要依靠增程式混动车型就达到单年 50 万销量，在国内所有汽车品牌当中成绩突出。除了问界有追赶的势头（问界 2024 年总销量为 38.63 万辆），其他品牌目前难以企及。
二、理想汽车异军突起的原因理想的增程式混动车型已成为行业标杆，如今新势力车型，无论是纯电动还是混动车型，在整体内外设计上都或多或少能看到理想车型的影子，比如 “冰箱、彩电、大沙发” 的配置组合。
（一）市场环境与挑战理想 ONE 推出之时，在汽车行业属于 “弱势群体”。国内最早做增程式混动车型的并非理想，奇瑞早在 2010 年就首度亮相了奇瑞 S18D - REEV，广汽传祺在 2014 年推出了传祺 GA5 REV 。但奇瑞、广汽传祺的增程式混动车型并未完成商业化模式。
当时国内汽车市场是以传统能源为主、纯电动为辅的格局。传统燃油车技术成熟，加油网络遍布全国，加油时间短，消费者没有里程焦虑，且传统豪华品牌燃油车在消费者心中地位根深蒂固，消费者对汽车品牌的认知很大程度上基于燃油车的历史和口碑。
而纯电动车型得益于补贴政策，虽有续航压力，但随着电池技术发展，优势逐渐接近传统能源车型。在这样的环境下，增程式车型要想占据一席之地，难度极大。
（二）理想汽车的成功之道汽车的竞争是包括技术、产品、供应链、销售、服务等在内的综合经营能力的竞争。理想的成功是以增程技术为主导，注重体验感的开发，在软件、硬件、企业的产品融合能力上持续提升，这方面理想在行业内表现出色。
理想的成功也给各行各业带来了启示。正如美食家蔡澜先生所说：“我妈妈跟我说过，当你对一件事情感兴趣的时候，不能够仅仅喜欢它，你要深入研究它，做到成为对它最熟悉的一个人，有一天你成为这方面的专家，你就能够靠它赚钱。” 理想做到了“做专做精”，在时代洪流中凭借能力与决心找到了属于自己的发展方向，实现了 “异军突起” 。
