2022进博会汽车展区，最出风头的不是特斯拉机器人，而是组团的德系汽车品牌。这是自2011年中德电动汽车战略伙伴关系联合声明发表以来，德国汽车品牌在华参展发布电动车最集中的一年。

中国已成为全球最大的电动车市场， 中国品牌凭借数量上的绝对优势占居超过一半的份额，并加速走向海外，尤其是欧洲市场。数据显示，2021年，中国电动汽车全球出口量同比增长超一倍，约55万辆，其中大约40%销往欧洲市场。目前，中国品牌电动汽车已经占到欧洲电动汽车总销量的10%。

目前，在25万以内中国品牌电动车没有对手，新势力品牌与随后进场的传统车企更在30万级电动车市场建立起密集的产品链，并积极向上突破到40万至50万级价格区间。

压力倍增的德国汽车开始发力了。进博会也成为德国汽车大秀肌肉的舞台，纷纷亮出各自的底牌。连续五年参展的大众不仅扩大了展台面积，还带来了ID.家族全新车型ID.AERO概念车，其尺寸超过帕萨特将于2023年上市；奥迪带来RS e-tron GT和Q5 e-tron。

此外，梅赛德斯-奔驰展出最新的电动车EQS，其风阻系数为0.2Cd，是目前全球量产车中风阻系数最低的车型；宝马则集中推出了iX、i4以及i7等多款电动车。

除了整车，德国汽车供应商也亮出了最新的科技成果。如博世中国展出了由中国区本土开发的高阶智能驾驶解决方案，首次参展的科德宝带来了重载应用燃料电池系统新技术。

1982年，上汽大众以3万辆桑塔纳CKD项目开启了德国汽车进入中国的历史，德国汽车品牌与零部件供应商陆续在中国落地生根。迄今，德国汽车相关企业在中国拥有350个分支机构。据德国汽车工业协会数据，2021年挂有德国汽车品牌标识的乘用车在中国销售了430万辆汽车，德国在汽车产品贸易方面对中国贸易顺差270亿欧元。