2022进博会汽车展区,最出风头的不是特斯拉机器人,而是组团的德系汽车品牌。这是自2011年中德电动汽车战略伙伴关系联合声明发表以来,德国汽车品牌在华参展发布电动车最集中的一年。
中国已成为全球最大的电动车市场, 中国品牌凭借数量上的绝对优势占居超过一半的份额,并加速走向海外,尤其是欧洲市场。数据显示,2021年,中国电动汽车全球出口量同比增长超一倍,约55万辆,其中大约40%销往欧洲市场。目前,中国品牌电动汽车已经占到欧洲电动汽车总销量的10%。
目前,在25万以内中国品牌电动车没有对手,新势力品牌与随后进场的传统车企更在30万级电动车市场建立起密集的产品链,并积极向上突破到40万至50万级价格区间。
压力倍增的德国汽车开始发力了。进博会也成为德国汽车大秀肌肉的舞台,纷纷亮出各自的底牌。连续五年参展的大众不仅扩大了展台面积,还带来了ID.家族全新车型ID.AERO概念车,其尺寸超过帕萨特将于2023年上市;奥迪带来RS e-tron GT和Q5 e-tron。
保时捷首款纯电动概念车Mission R也在进博会上进行了亚洲首秀,其搭载四电机驱动系统,最大功率达1088马力,零百加速2.5秒。此外,梅赛德斯-奔驰展出最新的电动车EQS,其风阻系数为0.2Cd,是目前全球量产车中风阻系数最低的车型;宝马则集中推出了iX、i4以及i7等多款电动车。
除了整车,德国汽车供应商也亮出了最新的科技成果。如博世中国展出了由中国区本土开发的高阶智能驾驶解决方案,首次参展的科德宝带来了重载应用燃料电池系统新技术。
1982年,上汽大众以3万辆桑塔纳CKD项目开启了德国汽车进入中国的历史,德国汽车品牌与零部件供应商陆续在中国落地生根。迄今,德国汽车相关企业在中国拥有350个分支机构。据德国汽车工业协会数据,2021年挂有德国汽车品牌标识的乘用车在中国销售了430万辆汽车,德国在汽车产品贸易方面对中国贸易顺差270亿欧元。