概述：
低成本的激光雷达
高算力的国产芯片
想要颠覆整个汽车行业需要的就是这两项技术。
闲言少叙，汽车的“智能网联化”也许是绝大多数司机都有所了解的，最起码会听到过；可是汽车的新四化其实要分为四步走，分别为电动、网联、智能和共享，最终的汽车行业不会是现在的样子，产销服链条的模式会出现颠覆性的变革，因为汽车主体部分会实现共享。
汽车共享化基本等于不再有“C端”，也就是个人用户市场，说白了就是大部分司机都不再买车通勤，也确实没有必要买车通勤；届时的共享汽车会有私家车一样的驾驶体验，会有比私家车更低的出行成本，甚至比私家车更高的出行便利性。那么整个市场的格局就要全面重新洗牌，主体用户变成了B端（商务市场用户），市场格局要全面重构。
实现共享化的基础是什么呢？
简而言之就是开篇提到的两点，未来十年或二十年后的共享汽车与现在的共享汽车不同，这些车不单纯支持扫码用车，还会支持云端约车、云端叫车、云端送车；说白了就是通过网络寻找附近的车辆，车辆在获取订单后可以自行规划线路，在预约的时间周期内驾驶到约定地点。
这是保证共享汽车能实现超越私家车用车便利性的基础，也就是自动驾驶。
实现高度自动驾驶的基础是激光雷达，关于激光雷达的重要性不再这里赘述，感兴趣的读者参考下面这篇文章吧。
最早的欧美研发的激光雷达成本很高，需要数万美元一个，这是完全没有应用可能性的标准；后华为打造的激光雷达有效拉低了制造成本，不过真实的标准也还是不低，会是毫米波雷达的好几倍，也是要接近万元人民币的。所以普通的家用代步车还是用不了，但是不论是现在还是未来，汽车市场的主体部分都会是价格相对低的主流车；那么也就是只有实现了激光雷达成本的进一步降低，以实现主流车的高度自动化驾驶，第四化也才有可能实现。
除了自动驾驶的传感器以外，智能座舱也是很重要的。
智能汽车一定会关联各种消费场景，未来很有可能出现“汽车不停车消费商业街”，或者车辆本身成为一种移动社交和消费平台；而这一切都需要以高标准的智能座舱为基础，智能座舱的基础是各类传感器和高算力的芯片，芯片的成本也要足够低才可以。
所以最终还是要依靠自主研发和生产的国产芯片来推动汽车的第四化，在硬件标准达标后，下一步就是相关法律法规的完善，以及市场的自我调节了。
：天和Auto-汽车科学岛
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