两个月内三次降价，特斯拉价格战背后是一片哀鸿

新年伊始，特斯拉又双叒降价了，一出手就是挥刀自砍4.8万，如此简单粗暴的促销方式不禁令人叹为观止。

1月6日，特斯拉中国宣布对国产Model 3后驱版、高性能版，及Model Y后驱版、长续航版、高性能版等五款车型进行调价。一声令下，大降价的特斯拉这次玩的够狠了，其中，降价幅度最大的Model Y长续航版降幅竟高达4.8万元。本次降价后，Model 3起售价22.99万元、Model Y起售价25.99万元，创下国产特斯拉历史最低价格。

相较于“国补”退出而宣布涨价的比亚迪，特斯拉的疯狂降价显然属于反向操作。而值得一提是，此番虽是2023年元旦后特斯拉迎来的首次调价，但实际上，特斯拉在近两个月内已三次降价，降价似乎正在成为特斯拉的常规操作，频繁大幅降价后的消费者市场显然是为特斯拉带来了意料之中的效果。

特斯拉大降价，更低的价格对于刺激消费者市场的购买力显然起到了极大推动作用。此番降价后，特斯拉短期销量暴增，线下渠道方面在国内多地4S店排起了长龙，线上渠道特斯拉官网由于人气飙升而导致宕机。相关统计数据显示，Model 3降价后一度创下10小时内销量突破了5w辆的火爆销售记录。由此可见，大降价带来的价格优势赋予特斯拉的性价比，极大程度推动了短期内的销量大幅增长。

几家欢喜几家愁，相较于消费者市场对特斯拉大降价后的销量暴增，两个月内三次降价，对于老车主和其他国产新能源汽车品牌而言，特斯拉发狠疯狂降价背后却是一片哀鸿。

每次特斯拉降价都有老车主不满意，此次大降价自然也不例外，而且相较于此前，此次特斯拉老车主们掀起了一场史上最激烈维权。

不同于以往常规性的喊口号、拉横幅等操作，特斯拉此次大降价引发的大面积车主维权行为，显然已经轻易平复。全国各地多家门店及交付中心，上演了大批车主上门讨要说法的集体维权事件，高举横幅怒指特斯拉“拒绝被割韭菜”“不当大冤种”，纷纷提出退钱、补偿等维权诉求，且大有愈演愈烈的苗头。

特斯拉成都太古里的车主集体维权上升到了新高度，门店所有给用户的周边礼品、零食和水都被一抢而空，店内一台纯电动ATV小车Cyberquad损坏，集体维权的车主们联名提交了一份维权申请，列举了一系列维权诉求条件，包括：10万km超充+100万积分+终身FSD+2-4年延保，粗略估算下来价值在10万元左右。

车主维权，对于热衷于频繁降价的特斯拉而言早已是家常便饭，也无可规避。毕竟对于消费者而言，频繁大降价导致用户体验和权益受损，谁又甘心当韭菜、大冤种呢？况且，两个月内三次降价，此前的降价并未得到妥善解决，为此次事件埋下了祸根，而特斯拉并未停止降价的脚步，此番大幅降价又创下国产特斯拉历史最低价格，照此情形看来，特斯拉未来仍有多大的降价空间，导致原本就积怨已久的车主们为维护自身权益揭竿而起。

与此同时，老车主们的情绪尚未得到安抚，特斯拉的“价格屠刀”也直接砍向了所有国产新能源车企。

根据特斯拉第三季报显示，特斯拉当季毛利率仍高达27.9%，这意味着，尽管在多番大幅降价后，特斯拉仍然享有在全球行业内极高的单车利润，在多次疯狂降价后，特斯拉仍是汽车行业单车利润率最高的企业，甚至远高过高贵的BBA。

统计数据显示，短短三年，特斯拉已经降价13万元，如此疯狂大降价的背后足以表明特斯拉恐怖如斯的超高毛利。而相较之下，因为不具备比肩特斯拉的高毛利优势，作为竞争对手的其他本土新能源车企显然很难在价格上和特斯拉进行贴身肉搏战。

相较于高毛利带来勇于降价的特斯拉，本土新能源车企不得不面临的难题是成本高、毛利低的困境。相比一向由于高毛利而对于降价底气十足的特斯拉，国产新能源车企在2023年国补退出后导致成本上涨，本就较低的利润空间不得不以涨价的方式应对，与此同时，也意味着国产新能源汽车在价格上根本无法和特斯拉一样疯狂降价，反而只能涨价，也因此必然会失去价格竞争力。

可以预见的是，特斯拉后期仍然有较大的降价空间，尤其是在此次降价后的销量暴增，更加坚定其降价促销的决心。对于定价，特斯拉对外事务副总裁陶琳也发布微博称，“从‘第一性原理出发’，坚持以成本定价。”这也充分表明，特斯拉未来对于降价的决心和计划已然十分明了。

在经济萧条、消费下行的市场背景下，价格是第一营销力和竞争力，价格降了，销售量就起来了。特斯拉降价后，官网崩了，门店人满为患，就是最直观的表现。

降价后销量暴涨，特斯拉近乎疯狂的降价攻势对于国产新能源汽车市场带来的冲击，等同于前所未有的降维打击。降价的同时，特斯拉在不断下探下沉市场，高成本、低毛利的国产汽车纷纷涨价，无法在价格上和特斯拉展开有力厮杀，产品竞争力难免大打折扣，其结果可想而知。

特斯拉开启的降维打击模式，意味着新能源汽车价格战的序幕正式拉开。不得不承认，特斯拉玩转了互联网思维和模式——烧钱抢市场，降价后仍然有领先其他竞争品牌的利润，销量激增，即便一旦感知到降价对于销量提升不够明显，高毛利的支撑下后续依然有进一步降价的空间。相比之下，失去了补贴的国内造车新势力们，谁又能扛得住特斯拉一轮又一轮的降价攻势呢？