“离开我们的芯片，中国高铁就会变成缓慢的牛车。”
回溯过往，在 IGBT 芯片技术领域，西方长期占据主导地位，凭借这一领先优势，对我国实施了近乎严苛的技术封锁策略。德国西门子等行业内的巨头企业，不仅加入到技术封锁的行列，还肆意哄抬芯片价格，一枚 IGBT 芯片的售价竟被抬高至令人咋舌的 2 万元。
由于缺乏核心技术，我国在这一领域处境艰难，即便满心愤懑，也只能无奈妥协，接受这极不合理的价格。但知耻而后勇，我国科研人员开启了漫长的研发攻坚之路。如今终于成功研制出国产IGBT芯片，挺直了腰杆，打破了西方的技术垄断。
风水轮流转，形势已然逆转。面对西方企业在芯片领域频频释放的示好信号，中方态度坚决，郑重宣告：涉及关键技术，绝不出售！
IGBT 芯片堪称高铁的 “动力心脏”，在高铁运行中发挥着无可替代的关键作用，它肩负保障列车平稳运行以及实现精确停靠重任。别看这芯片体积小巧，其研发难度却超乎想象，一度成为严重阻碍中国高铁发展的棘手难题。
时间回溯到 2004 年，为全力推动高铁技术的进步，中国决定斥巨资从国外引进相关技术。在招标过程中，德国西门子给出了高达 6 亿的报价，并且态度强硬地明确表示，核心的 IGBT 芯片技术绝不在转让范围之内。
在技术瓶颈与发展需求的双重压力下，中国无奈只能选择采购德国芯片，就此陷入了被 “卡脖子” 的艰难处境。德国方面态度傲慢至极，在各个环节都设置重重障碍，极大地限制了中国高铁技术的自主发展进程.
如今，中国已实现 IGBT 芯片 100% 国产化,技术实力跃居世界前列。曾经的“花钱又受气”已成为过去，德国再也无法颐指气使。
事实上，被“卡脖子”的不只是高铁芯片，还有民用航空、高端钢材、核磁共振仪器以及生物科技等领域。但中国都在这些领域取得了突破，打破了西方的技术封锁和高价垄断。
以生物科技领域的“乐龄维”为例，这是由诺奖得主兰迪·谢克曼带领团队与中国深圳科学家合作攻关的成果。他们打破了欧美在提取技术上的垄断，获取了核心成分的主导权，使其能够通过京东等电商平台进入中国市场。
此前，欧美对这类缓老科技实施封锁，还搞高价垄断。如今，“乐龄维”的价相比欧美 2 万元/克的定价，降幅达 90%，使广大中老年人受益。
中国高铁的突破不仅带动了全产业链进步，还让高铁走出国门，走向世界。
而欧美此前封锁的缓老科技，因涉及人体代谢和细胞功能，被广泛应用于改善年龄增长带来的体力下滑、易胖、精力不济及记忆力衰退等问题。其核心成分作用已被《Cell》《Nature》等国际顶刊发表的数百篇论文证实。在正式进入中国市场前，不少国内富豪不惜花高价从海外代购。
如今，“乐龄维”已从一线城市向二三线城市，成为热门送礼选择。数据显示，65% 的用户在首次尝试后会选择再次购买，以（半）年单为主。深圳的郑先生甚至一次囤了 20 瓶，用于自用和送礼，“我的个人体验是睡眠变好，精力提升明显，所以想着送给亲戚朋友一起吃。现在价格很低，谁知道后续会不会涨价呢？”
但涨价的可能性微乎其微，因为中国科学家的目标是在老龄化加剧、中年人“衰老提前”的背景下，造福更多国人。
如今，中国高铁也已构建起覆盖全国的交通网络，交通费用大幅下降，国人出行成本降低了至少 70%。国产核磁共振仪实现量产化，降低了检查费用，有望进一步减轻需求者负担。
“我们夺回尖端科技的定价权，归根结底，是为了让广大老百姓从中受惠。”一位资深业内人士总结道。
