我们总希望有一款国产车能在品牌、品质、价格等方面超越合资品牌车型，但现代社会中，仍有不少朋友对国产车充满成见，他们不单纯是针对三大件，也包括对驾乘舒适性、燃油经济性等使用体验的偏执认知。而现在随着电气化技术的发展，国内汽车市场迎来了新一轮价值观的冲突，国产汽车转变为市场的主导，以相对亲民的价格获得了消费市场的欢迎。
不过，燃油中型轿车市场或许是个例外，在这个细分市场中，还有很多合资中型轿车在持续发力，包括但不限于丰田凯美瑞、大众帕萨特、迈腾等车型。而在这些车之后，有一款国产车站了出来，曾扬言对标同级别的BBA，如今价格降至15万元左右起步，有人观望，有人入手。2023年9月，这款车一口气卖出9842辆，销量排名位居中型车市场第8名，超过了丰田亚洲龙、日产天籁、凯迪拉克CT5等竞品。
这里相信有人看不明白了，为什么红旗H5一开始说要对标BBA，结果竟自降身段，打上了合资中型家轿车市场的主意？这个问题其实很好解释，相比于MPV市场或新能源SUV市场的一家独大，中型轿车市场内卷激烈，对于红旗汽车来说，与其和BBA正面硬刚，倒不如凭借豪华品牌背书，以低价高配的国产豪车形象掠夺合资车市场份额。
从设计开始，红旗H5找到了一个“爆款”的契机，那就是以家族设计语言为传承，通过打造“小H9”的设计方式吸引对应的消费群体。明面上看，红旗H5区别于H6的设计风格，直瀑式镀铬格栅立体感更高，平展的车身线条更显规整大方，流线的鸭尾造型与贯穿式LED尾灯相互辉映，有较不错的辨识度。
再看家庭用户关注的空间，红旗H5以2920毫米轴距为前提，在长达4988毫米的车身结构中强调空间的利用率，后排腿部空间实测宽度达到900毫米，同时后排坐垫长度不减，依旧达到500毫米以上，对于在乎乘坐空间舒适性的朋友来说，这款车的主要卖点就是车内空间。其次，在用料方面，红旗H5的表现也可圈可点，多处与身体频繁接触的地方采用软性材质包覆，虽然做工算不上考究，但由材质拼接而成的档次感比较吸睛，对于家庭用户也是如此。
除此之外，红旗H5在底盘和隔音两方面也舍得下本。底盘前悬架大量采用铝制件，有效减轻了簧下质量，在操控性和稳定性之间找到了一个平衡。在车辆发动机舱和地板等部位，为了减少外界环境的噪音传递，红旗H5应用了一些隔音效果较好的降噪材质，但车速行驶较快时，还是能感受到车外明显的风噪声，这一点和主流德系轿车的隔音表现相差不大。
动力方面，红旗H5针对不同用户群体的差异化动力需求，提供三种动力系统供用户选择，其中包括1.5T发动机、2.0T发动机，以及1.5T+HEV油电混合动力系统。其中，2.0T发动机是主销动力配置，最大功率224马力，峰值扭矩340牛·米，与之匹配的传动系统由爱信8AT变速箱担当，动力输出质感以平顺流畅为主，在急加速时，变速箱降挡动作干净利落，但偏舒适风格的调校延迟了降挡的反应时间，从动力反馈感受上来说，整套动力表现沉稳有力，但不及BBA同级别车型的2.0T高功率动力更为暴躁。
结语
这就是红旗H5，无论是对红旗汽车，还是整个中型车市场，它都是一款关键的汽车产品。它的重要性不在于压低了合资中型车的价格，而在于它靠品牌影响力、产品力威胁到传统豪华品牌以及合资品牌的市场竞争力。并且从既有的市场行情来看，红旗汽车似乎并不担心“价格战”，在迈向电气化的时代进程中，价格内卷是国产车的必经之路。
