首先祝大家除夕快乐，很高兴又能给大家写写豪华车，不过依然是正如我之前说的那样，毕竟短途试驾难以覆盖这类车型多数的工况，而且购买这类车型的消费者大多数也不怎么在乎产品力，大家还是看个乐为主。也再次感谢大家一直以来营造出良好的讨论氛围，希望新的一年可以一如既往。
虽然卡宴在许多保时捷粉丝心中可谓是“离经叛道”的典型，无论是SUV的造型还是没有灵魂的8AT变速箱都被许多死忠粉难以接受。但不可否认作为保时捷品牌的利润奶牛，卡宴的销量和认可度对于保时捷品牌还是相当重要的，而且也是一个看起来十分均衡的选择，因此这次我也选择体验一下这台车看看其表现如何。
试驾车是一台标准版的卡宴3.0T，但选装了21寸轮毂。354马力的参数在同价位也算是中规中矩。实际表现上，绝对动力自不必说，当然放在这个价位也只能说是中规中矩，也没什么激情可言。平顺性表现中规中矩，一挡升二挡时基本上都会有一些小的顿挫，其余有一些偶发的小动作，不过好在幅度都不算大，能够接受。动力响应多数情况下没什么问题，不过舒适模式下总体还是需要多踩一些才能够比较好的释放动力，肯踩的话中小动力请求的响应也都还是比较到位的，但有时会出现动力来的和预期不符，大的动力请求响应不算特别快但也合理，总体动力总成的表现考虑到定位来说表现一般，放在今天确实算不上细腻了。
底盘表现分开说，舒适性层面，这台车整体性格倒是和同集团的一些车型近似，即使放在舒适模式下也不是极致软的设定，总体作为一个SUV来说还是挺扎实的，基本上没什么晃动。小震动虽然有一些反馈但也是经过比较妥善的处理的。大震动整体还是挺柔的。低速过一些颠簸坑洼余震抑制的还是挺不错的，飞坡能够比较好的拉住车身，但化解能力确实不如一些D级轿车那么气定神闲。运动模式下整体会紧绷一些，但此时的舒适性也还能够接受，总体虽然是一台保时捷，但还是保留了足够的舒适性的。
运动性作为一台SUV来说还是不错的，即使是舒适模式下侧倾控制也是挺到位的，快速的过一些匝道或者变线也能够有比较好的支撑，虽然受制于试驾路况没有开的太激烈但满足多数消费者的需求肯定不是问题。
转向手感好评，低速很轻，随速随角度的增益也比较到位，匹配的阻尼也比较高级。日常驾驶车头响应还是挺快的，车身跟随性也不错，二者匹配的到位日常开起来还是挺灵活的。主观上不像一个接近五米的大SUV的感觉，符合预期。
刹车脚感稍微有点问题，制动力的释放感觉与预期不符，红绿灯路口前想平稳的停车还是需要一定程度的适应的。
NVH表现一般，试驾路况没有开太快，100以内风噪隔绝的还是挺到位的，发动机正常运转的噪音和振动处理的都没什么问题，环境音的隔绝也还好。不过这套搭配21寸轮圈前285后315宽胎的试驾车路噪就比较差了，正常跑高架车里就“嗡嗡”的，有点对不起百万级的身份。
静态上，作为一台保时捷也依然延续了家族的设计风格，整体在保留了经典造型的同时也多了一些科技感，总体好看与否还是见仁见智。
内饰还是保时捷新一代的设计语言，正常开感觉科技感还是挺好的，不过在展厅里或许是因为屏幕都不亮感觉高级感不明显，做工和用料都挑不出什么毛病，当然也没什么惊喜。车机表现一般，基本的功能有但是也不是多好用，别说和新势力了就是和一些传统品牌比都有些差距，试驾车副驾还选了一个屏幕，有防窥还是挺不错的，当然实际使用效果只能说聊胜于无吧。另外这个空调屏幕稍微有点靠下，不过好在按起来是有一些反馈的，也给留出了一部分按键便于操作。
前排人机工程学稍微有点问题，作为一台SUV坐姿能够调的比较低值得表扬，且方向盘很容易找到合适的位置，不过方向盘本身的握感其实算不上很好，而且正常坐姿下够不到换挡机构，而且会被方向盘挡到，座椅本身偏硬倒也能理解。后排表现一般，空间作为一台五座SUV来说不算大，只能说基本够用，后排靠背角度还是比较缓的，但材质也比较硬，坐垫也比较平。整体乘坐感受只能说是差强人意，后备箱空间中规中矩，满足正常的装载需求倒是问题不大。
配置上，不得不说标配的卡宴配置确实不高，展车拉开车门看到手动的方向盘调节实在是有点惊到我了（不过好像新款已经标配了），座椅配置也只有加热和记忆，别的也需要选装且价格不菲，一些外观配置如果不选的话气质还是差挺多的，不过销售表示基本上都会选一些车内配置然后对外观配置到店或自行更改，看看选装价格倒也完全能够理解。
总的来说，这台卡宴的表现其实和我的预期还是比较符合的，整体开起来还是一台有一定运动感的SUV，但一些细节之处的设定还是不太尽如人意。不过卡宴所处的价格区间其实也并没有什么太多的竞争对手，同价位近似定位的应该也只有路虎揽胜运动版，但那台车虽然叫运动版但公路性能表现和这台车还是有本质区别的，因此即使抛开保时捷logo这台车比较受消费市场的喜爱倒也是情理之中。
