本来想体验一下改款后的红旗h9，但4s店试驾车依然是老款车型，不过毕竟之前也没开过走量的2.0t车型因此这次也简单体验一下，由于不太清楚和新款相差多少(看了下新款的零百加速快了0.5s，应该整体还是有些差别的)，这里就相对简单的写写，大家看个乐就好。
试驾车是2023款2.0t的高配车型，即指导价36.98w的旗畅版，2.0t发动机匹配七速双离合。实际表现上，绝对动力还算够用，毕竟这类车型一般也不会太追求动力，满足目标消费群体的需求不是问题。不过这台发动机的低扭也比较一般，正常加速也需要一个相对比较高的转速。作为一台双离合车型，起步依然不够自然，还是有一些小的抖动的。不过跑起来之后的平顺性倒是没什么问题，有一些偶发的小动作感知也不怎么明显。动力响应一般，小的动力请求响应还算可以，稍微大点的动力请求也不怎么乐于降档，而大的动力请求基本上踩下去到动力释放需要的时间还是比较长的，执行起来也不会有很强的推背感，考虑到定位倒还算稳妥。总的来说，这套动力总成的表现能明显感觉出来是以响应速度换平顺性的设定，放在今天虽然算不上好但考虑到定位还算能接受。
底盘表现分开说，舒适性层面，这台车主观的反馈还是有一定厚重感的，小震动的处理也还是挺到位的，而对于大一些的路面颠簸虽然反馈还算高级，但对于震动的化解能力明显不够，车内的动静还是挺大的，一些连续的坑洼也能感到车内有多余的左右晃动。过减速带虽然一致性没什么问题也比较干脆，但同样对于震动的化解不算好，车内动作同样还是比较大的。
运动型表现就比较一般了，当然买这车的应该也不会激烈驾驶，还好正常开倒也不会有什么很明显的侧倾或者太大的晃动，正常的操稳没什么问题就过了。
转向手感有些问题，总体力度还是比较轻的，跑起来增益也不怎么明显，不过好在速度快了之后正常巡航倒也还算安稳。车头响应和车身跟随性都是比较慢的，当然考虑到定位也无可厚非。
刹车稍微有点问题，前段的制动力释放比较虚的，而踩到某一个点之后制动力会突然增大，想控制好还是需要一点耐心的。
NVH总体还算可以，风噪路噪环境音的隔绝考虑到价位都没什么问题，比起那些同级别的对手虽然有点差距但表现也还算不错，但这台发动机的噪音振动都还是挺明显的，基本上两千多转车内就有很明显的噪音和振动，而且由于前面提过的低扭较差还是比较经常需要拉高转速，而且声音也不怎么好听，怠速也算不上平稳。
静态上，这台车的车头还是挺有气势的，无论是辨识度还是设计感都还是挺到位的。车侧后部采用了一个溜背的设计，车尾倒还是挺庄重的，当然总体好看与否还是见仁见智。
车内改款后做成了一个双连屏的设计，机械旋钮也减少了。我个人倒是还更喜欢改款前的设计，当然好看与否还是见仁见智。车内的用料还是挺不错的，挑不出什么问题，做工比起之前的车型有所进步，但一些细节比如门把手还是松松垮垮的，储物盒开启的手感也算不上很好。车机系统确实就比较一般了，明显是落后时代的感觉了。
前排人机工程学好评，座椅本身的乘坐感受没什么问题，方向盘也很容易找到合适的位置，稍微挑点小毛病在于车门和座椅的距离还是小了点，调节时如果要关门还是要注意的。后排表现好评，空间够用但考虑到车身尺寸并不算大，新款的展车后排调节也改成了屏幕调节不算好用。座椅本身的舒适性还算不错，角度虽然没有一些可调的对手那么缓但也还算比较舒适了。后备箱就比较差了，开口比较小，而且空间也不大，装载能力明显不太行。
配置上，改款后的车型取消了之前的最低配版本，而目前32.98w的版本配置水平也已经不低了，前排的通风加热和后排可调也都有所配备。如果对驾驶辅助有需求或者后排有较多的乘坐需求的话36.98w的版本配置也算是拉满了。另外问了一下我们当地的行情，五年分期的情况下低配可以做到27多落地，全款落地在30以内，当然毕竟没有详谈仅供参考。
总的来说，这台红旗h9的表现中规中矩，虽然总体的动态表现有些瑕疵，不过毕竟二十多万落地能买到一台后驱的c级车还是有一定吸引力的，当然毕竟试驾的是老款车型，新款有多大的区别还是要实际体验过才能确定。
