最近，朋友圈被大众揽境中期改款的消息刷屏了。这车，怎么说呢？褒贬不一，有人说它是“燃油车最后的倔强”，也有人吐槽它“老树发新芽，结果芽儿不咋地”。说实话，我也是一头雾水，这车到底值不值得入手？为了搞清楚这个问题，我这个在汽车媒体混迹多年的老司机，决定好好扒一扒这台车。
咱们先从最直观的感受——外观说起。改款后的揽境，前脸换上了家族最新的“光剑”式设计，乍一看还挺酷炫，有点儿新能源车的味道。说实话，这设计在燃油车上确实有点儿剑走偏锋的感觉，我个人觉得有点儿不伦不类，有点像硬生生把新能源的设计元素往燃油车上套，有点勉强。但说实话，这外观在路上回头率还是挺高的，这年头，颜值即正义嘛！
但是，这“光剑”前脸也带来了一些问题。为了追求更低的风阻系数，底盘高度比老款降低了15毫米，现在只有185毫米。这意味着什么？这意味着过个减速带都得小心翼翼，稍微颠簸点儿，底盘就会发出令人牙酸的“咣当”声。这对于经常走烂路的消费者来说，绝对是个噩梦。所以，这波操作，到底是“成也萧何，败也萧何”呢？还是“为赋新词强说愁”？我想，不同的人会有不同的答案。
接下来咱们聊聊动力。揽境这次换上了第五代EA888 2.0T发动机，数据看着挺漂亮，高功率版最大功率200kW，峰值扭矩400N·m，零百加速7秒以内。这数据放在同级别SUV里，确实不算差。但问题来了，这发动机必须加98号汽油！这意味着什么？意味着你的油费要比加95号汽油高出一大截。我粗略算了一下，每年行驶两万公里，百公里油耗按10升算，一年光油费就要比加95号多花2400元左右。2400元，够买多少好东西了？这笔账，各位老铁自己算算。
更让人迷惑的是，海外版本的途昂还在用2.5T V6发动机，而揽境，这款中国特供车，却全面采用2.0T发动机。为啥？这背后，其实是政策的无奈。据说，每卖出一台V6车型，汽车厂商就得花2.3万元购买碳排放积分。这笔钱，最终都得消费者买单。所以，与其说是大众不愿用大排量发动机，不如说是政策逼着他们“挥泪斩马谡”。这背后，折射的是整个汽车行业面临的转型压力。
再来说说内饰。揽境这次在智能化配置上也下了不少功夫，比如副驾驶那块10.6英寸的娱乐屏，支持手机投屏，看着很高级。但用起来嘛……嗯，一言难尽。语音助手反应迟钝，有时候喊三遍才能回应；L2级辅助驾驶系统在应对加塞时，刹车力度不够果断，让人提心吊胆；车机系统菜单层级太深，找一个功能都得翻半天，简直是“老年人劝退装置”。说实话，这智能化体验，跟那些新势力造车企业相比，还有很大的差距。
不过，这车也不是一无是处。空间方面，揽境确实没得说。第二排座椅是老板椅，带有腿托和通风按摩功能；第三排座椅可以完全放平，后备厢空间也十分巨大，塞下四个28寸行李箱都没问题。就空间利用率而言，揽境绝对是高手。
再说说市场表现。2024年，揽境的销量只有可怜的17795辆，月均销量不到1500辆，甚至还需要依靠终端优惠来维持销量。反观那些新能源车型，动辄月销过万，这差距，简直是天壤之别。究其根本原因，还是成本问题。燃油车不仅油耗高，购置税也比新能源车高，这在成本上就吃了大亏。
总而言之，这次大众揽境的中期改款，就像一个中年男人努力打扮自己，想追赶潮流，却总是显得有点格格不入。它在动力和配置上做了升级，但在油耗、智能化体验等方面仍然存在不足，同时还要面对新能源汽车的强势冲击。 它在努力证明燃油车仍然有价值，但在新能源汽车强大的攻势下，这种努力显得有些力不从心。
那么，大众揽境究竟值不值得买？这取决于你的需求。如果你注重空间和实用性，对油耗和智能化体验要求不高，那揽境或许是一个不错的选择。但如果你追求极致的动力性能和智能化体验，或者对环保有更高的要求，那新能源车可能更适合你。
最后，用一些数据来说话。根据工信部的数据，揽境WLTC综合油耗最低7.88L/100km (2.0T低功率版本)，而同级别新能源车的馈电油耗通常在6L/100km左右。购置税方面，燃油车需要缴纳购置税，而新能源车则免除。此外，新能源车还有牌照、补贴等政策优惠。这些因素综合起来，就造成了燃油车在成本上的劣势。
大众的这次豪赌，赌的是那些对燃油车念念不忘的忠实用户。但随着新能源汽车技术的不断成熟和政策的扶持，这些忠实用户的数量也在逐渐减少。揽境的未来，将会如何？这或许是一个值得深思的问题。 大众能否在转型过程中找到新的突破口，并最终赢得这场竞争，仍是一个未知数。而这次改款，只是它转型过程中的一次尝试，成败与否，还需要时间的检验。 它向我们展示了传统车企在转型中的纠结与无奈，也让我们看到了这个时代汽车行业巨变的趋势。 最终，消费者，才是这个时代下，左右汽车行业走向的关键。
