网约车运价何时能迎来上涨，成为每名司机日日期盼的心愿，但现实却很残酷，网约车运价没有上涨，却在不断刷新着行业底线。
苏州网约车司机介绍，当地某聚合平台乘客端计价表让人崩溃，10公里以内短途普通时段里程费仅0.8元/公里，早晚高峰也仅有1.1元/公里，这还是乘客端计价，等除去抽成后到司机手上更少。
这张看似“亲近乘客”的价目表，却与另一组司机声音形成鲜明对比，大量网约车司机在社交平台留言：“希望运价能降到5毛一公里”。
司机自愿请求降价，这在历史行业中并不多见，甚至闻所未闻，这足以体现出司机对自己所从事地行业是多么充满失望。
同时也揭露出网约车平台的畸形逻辑规则：平台以低价吸引乘客，司机被迫依赖“以量换收”，接单越多，成本越高，利润越薄。
一位四川师傅留言：自己接一单，“起步价4块多，去接单将近3公里，送人将近3公里，来回耗了近半小时，高峰期甚至要耗上近一小时，跑5公里才挣几块钱，价格真的太低了！”
当前网约车市场已陷入“低价陷阱”，一方面，平台为争夺市场份额，不断压低运价；另一方面，司机涌入加剧内卷，部分人甚至接受“亏本接单”。
低价策略看似让乘客受益，实则隐患重重，司机为压缩成本，可能减少车辆维护，或疲劳驾驶，服务质量下降后，乘客体验亦受影响。
更严峻的是，部分司机因收入过低选择退场，导致运力短缺，高峰期加价频发，最终形成“低价—低质—加价”的恶性循环。
网约车行业的初衷本是共享与效率，但若长期忽视司机权益，低价战终将反噬整个生态，0.8元/公里不应是压垮司机生计的最后一根稻草，而应成为行业反思与改革的起点。
