通用汽车这是全球汽车巨头，通用的实力是毋庸置疑的，最简单的来说，在华的别克、雪佛兰、凯迪拉克其实就是属于通用旗下的，由此也可看出其真正的实力。不过这些年通用是非常痴迷于三缸，别克与雪佛兰的家用车来说，就搭载上了三缸发动机，但结果怎么样我想消费者也有目共睹，可以说，落了个吃力不讨好的角色，也对于品牌形象也一定的损害。

对于通用旗下的三缸发动机来说，从性能和整体的燃油经济性来说确实足够的优秀，1.0T三缸性能可比肩1.3T四缸发动机，而1.3T三缸发动机则可比肩一些1.5T四缸发动机，燃油经济性也确实高。不过实际搭载在车型上，消费者却不怎么买账了，别克英朗与威朗就是最好的证明。当然了，现在的英朗基本上也还是可以位列轿车销量前十，但这是以价换量的结果，三缸老实说确实是大大伤害了通用的品牌形象。

从现在的情况来说，不少消费者对于三缸还是有意见的。通用作为一家全球车企，自然也知道消费者的心思，在大力推行约2年的三缸之后，通用也可以说是向消费者妥协了。为何这样说？这主要还是从2个事件来说起：

别克与雪佛兰复活了曾经的1.5L四缸

通用给1.3T三缸配置了48V轻混系统

别克与雪佛兰官方都不止一次强调了自家的三缸是多么优秀了，不过在销量目前、在品牌口碑面前，通用也妥协了。2021款的别克英朗就正式复活了1.5L四缸发动机，而全新的雪佛兰科鲁泽一样增加了1.5L四缸版本。英朗与科鲁泽严格说起来就是兄弟车型，也是别克与雪佛兰的王牌车型，当王牌复活了1.5L四缸了，也可说明通用的态度了。

三缸的抖动确实是存在，这是目前不可忽视的问题，那么如何解决这个问题呢？若解决不了，其实转移注意力是不错的选择。而全新的英朗与科鲁泽除了复活四缸之外，其实他们的1.3T三缸版本还有一个不得不说的特点：这次他们给自己的1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机，配置了48V轻混系统，这样一来卖点可以说是更足了，竞争力也可更大。

在48V轻混系统加持下，可在发动机需要额外动力的时候，可通过皮带主动带动发动机曲轴旋转，来辅助发动机提高转速，可提高燃油经济性。并且因为拥有了48V的加持，可实现更安静的自动启停，并可实现制动能量回收，更为的经济实惠。可以说通用这套48V轻混目前来说，整体的优势还是有不少的。按照官方的说法就是，有了48V轻混的加持，还可享受更安静的驾驶体验，所以也可减小抖动。

通用作为全球车型，在华的三缸来说，可以说通用是属于最早一批全面搭载在主流车型的，通用确实算是三缸的先行者。不过2年左右的时间过去了，通用可以说落了个吃力不讨好的结果。为了自身的利益，还是品牌形象等，通用也复活了1.5L四缸了，并且也给1.3T三缸配了48V轻混系统。