2024年或许是历史上新车上市最多的一年，全新车型和换代车型的发布会一场接一场，就像比亚迪王传福先生所说，所有人都没有停下来喘气的机会。

如果说全新车型能给用户带来全新的体验，开拓全新的细分市场，车型换代却成为了车企害怕、用户不爱的事情，对于电动汽车市场而言更是如此。

随着全新极氪001正式上市，极氪掀起了2024年造车新势力换代的序幕。

除了外观和内饰，极氪001全面升级，价格还不涨反降，让旧款极氪001和全新极氪007的车主瞬间被打入冷宫。

用户选择了电动智能汽车这一条不归路，就意味着在劫难逃。

处于发展阶段的电动汽车，必定会快速迭代，一年之间就可以让一辆全新上市的汽车被贴上落后的标签。

现在说一辆电动汽车有多么先进，使用了多少首发的高科技，也意味着它可能更快地成为落后的代表，因为它只是电动汽车快速发展过程中一个不起眼的小节点。

从全新极氪001的升级内容来看，800V高压平台和5C超级快充技术，以及激光雷达自动驾驶系统是其中的两大升级，而这也是电动汽车行业2024年的统一升级。

宁德时代的5C麒麟电池和第三方自动驾驶解决方案，说句简单粗暴的话，只要有钱就能买得到，除了遥遥领先旧款车型，谁又敢说比谁强？

造车新势力给车主的其中一个最大的承诺就是OTA免费升级，而正是对OTA升级的错误理解引发了多次车主维权，因为所谓OTA免费升级，只能是软件层面的升级。

至于硬件层面的免费升级，或者是旧款车型的配置太垃圾，比如卡顿、黑屏和死机等问题，车主无法正常使用，比如极氪001就曾陷入这样的困境；又或者是一次营销事件，毕竟销量也不大，算是花小钱办大事。

在可升级的软件和部分硬件之外，2024年车市主流的标配800V高压平台、5C超级快充电池和一体化压铸车身等全新技术，老车主就只能望梅止不住口水了。

如果说入手电动汽车原本就意味着这个准固定资产的快速贬值，拥有众多越级新技术的换代车型，将让旧款车型瞬间变得一文不值。

车主只能是自己买的车，含泪继续开下去，或者置换后等待下一次被割。

买汽车就像买房一样，充满跌宕起伏的爱恨情仇。

房价上涨期间，这是资产保值的重要渠道，也是重要的投资，就像传统车企很喜欢宣传的高保值率。

然而，房价一降再降，弃保或者维权成为了一种选择，这像极了当下的电动汽车市场。

当然，买定离手，落子无悔！就像我买房后，就再也不关注房价了，也如同传统品牌的汽车那样，更像是一锤子买卖。

造车新势力美其名必说“用户企业”，将用户聚集在一起，分享企业动态、产品的新升级、新技术和新产品，看似其乐融融，生活和美。

然而，在新车型和新技术上市之时，用户也会第一时间深刻地了解到自己的汽车已经落伍了，不值钱了。

在全新极氪001加量还降价的背景下，除了旧款极氪001车主倍感失落，就连刚刚上市交付的极氪007的车主，也能感受到一种莫名的背叛。

这早就已经是电动汽车市场见怪不怪的标配情节，没什么好反抗的。

欲戴王冠，必承其重，欲握玫瑰，必承其伤！

造车新势力和电动智能汽车给用户带来了前所未有的移动出行生活，以往百万豪车才能享受的车主待遇，现在不到30万元就可以享受，车主的地位从来都没有如此高大上。

电动汽车还有无数的问题和短板需要解决，它必然要用快速的发展和迭代来完成对市场的占领，这是电动智能汽车车主必然要面临的问题。

内卷的电动智能汽车市场越来越像惨烈的智能手机市场，只是后者的后悔和离场的代价更低，电动车企也只能苦中作乐，庆幸还有车主愿意提出意见，即便那是维权和抗议。

比起无人问津和悄然灭亡，被骂着活着要体面得多了。

在中国新能源汽车发展最为迅速的最近一两年间，曾作为市场销量和流量头部的特斯拉仿佛人间蒸发了一般。

特斯拉已经不再是社交媒体平台的主角，特斯拉也似乎放慢了脚步，转而低调地收割销量。

在JEEP和三菱的合资公司相继破产，威马和高合等新车企接连陷入困境的背景下，不管是发布新车型，还是被用户投诉，或者这才是一家车企活着的体现。

极氪因为一则贴文放错了友商的图片而登上了热搜，全新极氪001更是赢得了数个热搜话题。

这对于吉利汽车集团以及准备上市的极氪而言极其重要。

至于老用户们，既然入坑了就意味着难逃劫数，很快就会麻木了。

这对于极氪来说很重要，也并不重要。