每年现代推新车的时候，总是赔本赚吆喝。新车发售前，关于产品的讨论热度是一浪高过一浪，真到了上市见真章的时候，销售数据却不那么容易上去，特别是过去近三年，韩系不再那么强势，从第十代索纳塔到第二代名图都是始于高颜值、终于低销量……如今，再次顶着“最高颜值”头衔而来的第十一代索纳塔上市了，但这还不是现代颜值的巅峰，因为第五代胜达也要来了。

如果非要在没有旗舰车落地国产的中国市场，为现代找一台旗舰级产品，那一定是胜达。我们没有别的什么的标准，答案很简单，因为从国产落地的那最初开始，胜达搭载着2.0T或2.4L发动机而来，并且尺寸在不断加大，从动力规格到尺寸规格都是北京现代阵中最高的。而现在的第五代有望在动力层面层进一步，但在进行到这一步之前，我们先来看新一代车型被讨论最多的外观设计。

胜达在视觉上好像不再是一台高颜值的韩系车，更像是一台来自北美的产品。四四方方的车身结构让它显得格外挺拔，但这些棱角仅限于边框结构之上，而没有再在车身面板上呈现，从带有左右贯穿的H型灯组，到实现了整体性包围的中网，车辆每一处主要功能结构都被打造得十分平整，而不会对车身风阻产生额外的不良影响。

同时，侧身上又有着比较丰富的层次与光影变化，包括轮眉、侧裙等等都会让车辆看上去更具“野性”。另一方面，胜达的车顶结构也产生了一定悬浮感，通过所有车身支柱的黑色涂装，配合底盘边缘的黑色包围，除了视觉硬度之外，这些撞色也会让车辆变得前卫有趣。

在车身上还有一些比较特殊的设计，除了肉眼可见的下置式尾灯带之外，胜达还布局了一些可扩展的功能性结构，比如C柱上就隐藏有伸缩机构，它能够用来协助驾驶人在拿取车顶行李的过程中实现安全攀爬、抓握等等，从而让车辆的多用途功能变得更实际。

尺寸方面，新一代胜达虽然在海外仅有4830/1900/1720mm的长宽高与2815mm的轴距，但看看北京现代对第四代胜达旅行家的升级手段，我们有理由相信新一代车型在引入国产后会有相应的尺寸拉伸。

内饰方面，胜达实现了较为数字化的座舱布局方式，但有没有影响到正常的操作便捷性。撞色方向盘的前端我们见到了双12.3英寸液晶屏构成的一体式屏幕，而中控台下方则布局了一块6.6英寸屏幕，它会配合上下的金属按键、左右的数显旋钮，实现对多媒体、空调以及常用辅助系统的快捷操作。由于换挡机构变为了电子怀挡，所以中控台与扶手箱之间得以获得大深度的储物结构，包括Type-C接口、无线充电板以及杯架都布局于此，它的下方还实现了中央掏空，能额外存储更多小尺寸物件。

在更多智能科技功能方面，HSS安全系统会完成了一次关键晋升，车辆除了能依靠它获得更多主动安全系统外，还将得到更高级的辅助驾驶功能，其中就会包括自动泊车、自动变道辅助等等。至于说车机系统，除了智能语音、远程控制这两项重要的交互功能外，它还会保留对手机互联的支持，相信在落地之后，它也能够像第十一代索纳塔那样完成更对腾讯生态应用的落地。

此外，车辆的座椅还可实现大角度放倒调节，除了后排能够完全折叠收纳形成平整新空间外，前排座椅也支持大角度靠背调节，从而实现多样化的座舱座椅使用，在临时休憩、露营等场景下提供有效支持。

动力方面，现代胜达在海外提供了三套三种形式的动力总成，其中，燃油版将会得到2.5TGDi涡轮增压发动机或2.5L GDi自然吸气发动机，而油电混动、插电混动版本都会搭载1.6TGDi涡轮增压发动机、2.5L自然吸气发动机，传动上会分别得到8速DCT双离合、8AT或6AT变速箱的支持。其中，2.5T燃油版能获得207kW(281Ps)/422N·m的最大功率/最大扭矩、2.5L燃油版为143kW(194Ps)/246N·m，而油电混动与插电混动系统分别能提供169kW(230Ps)或195kW(265Ps)的系统综合功率。尽管有消息称，国产后的胜达会用回旧款的2.0T+8AT的组合，并提供四驱选项，至于说未来如何，就看最终的结果怎样吧。

写在最后

现代胜达的换代应该算是比较彻底的，就像最后提到的，这个是否“彻底”就要看车辆能否完成动力总成上的更换。但即便是沿用现款动力，胜达在内外设计上完成的创新仍给人一种眼前一亮的感觉，它既没有像美系SUV那样过于强硬，又不会像路虎那样只追求前卫感而忽视内部空间。更重要的的是，在索纳塔以创造行业纪录的方式带来了超低价位，我们有理由相信胜达也会在换代中带给我们新惊喜。