上一次，雷丁汽车出现在大家视野中还是在1月14日，雷丁汽车创始人李国欣实名举报潍坊市昌乐县现任县委书记。一封涉及政绩与成绩的举报信引发外界广泛，举报过后，悄无声息，再无他人提及，试想，可能当时的雷丁汽车已经陷入了僵局，只是无奈破局之举。但，此举实属下下策！

繁华落尽终有时，曲终人散是否知？5月5日，雷丁汽车集团有限公司申请破产。破产申请和被申请人均为雷丁汽车，执行法院为山东省潍坊市昌乐县人民法院。在“痛苦挣扎”三个月后，最终未能迎来黎明的曙光，成为了“新能源汽车坟场”中的一员！

其实，雷丁汽车已经被频繁爆出拖欠供应商货款，资金紧张，产能严重不足，延期交车等情况。曾经的“老头乐”的佼佼者，连续多年销量领先的雷丁汽车为何会遭遇如此境遇？     雷丁汽车成立于2008年，其前身是比德文电动车，一家专注于两轮电动车生产的企业，比德文电动车，凭借着其高性价比在二三线市场如鱼得水，小有名气。为了满足不同消费者的需求开创了雷丁子品牌，专注于电动三轮车，即“老头乐”，雷丁电动一经推出市场反响出乎意料的好，鼎盛时期在整个“老头乐”市场年销量百万之时，雷丁电动车一年销售28万余量。占据国内“老头乐”市场的半壁江山。三度蝉联低速电动车冠军。彼时的创始人李国欣有三不原则“不吹牛、不融资、不输血。”高傲的姿态展现出不差钱的豪气。

好景不长，当电动车、“老头乐”高饱和状态存在于市场时，各类问题显现，尺寸、速度、安全等等，2018年，国家多部门联合印发《关于加强低速电动车管理的通知》，电动车整顿开始了。在敏锐的嗅觉到行业大整顿势必影响销量的时候，雷丁电动车转型买入了新能源汽车市场。

在“老头乐”市场中叱咤风云的雷丁汽车，在新能源汽车市场还是小白一枚，首要解决的问题就是电动汽车的准入问题，生产牌照。于是，2018年4月，雷丁汽车迅速高价收购陕西秦星汽车，获得了新能源商用车和特种车生产资质；2019年1月，收购川汽野马汽车，获得新能源汽车、传统燃油乘用车、客车的生产资质。大手笔高姿态收购两大汽车生产厂商，迅速转型汽车领域，让还在苦苦挣扎的“老头乐”行业里其他的品牌望尘莫及，羡慕不已。

小小的雷丁汽车，在老牌车企与新势力新能源车企的面前，俨然是沧海一粟。新能源汽车的赛道已经不是蓝海，将来面对的机遇与挑战将会更加的残酷与激烈。或许对雷丁汽车申请破产重组并非是最差的结果，更或许是断臂求生，是一个更好的开始。