2020年正式进入倒计时，回首这魔幻的一年，每个汽车行业从业者心中应该都是百感交集。
年初整个车市被疫情所笼罩，主机厂与供应商停工的停工，停产的停产，经销商也一筹莫展。随着国内疫情控制平稳，下半年车市回暖，不少车企找回希望，开始逆势上扬。饶是如此，
上半年的搁浅，还是为各大车企实现年销量目标设下了不少障碍。
从目前车企公布出来的销量数据来看，能顺利完成KPI的，终究是少数。在这少数之中，有两家自主车企的表现非常亮眼，是自主品牌崛起的有力证明。
1、吉利汽车
年度销量目标：132万辆
1-11月销量：116.6万辆
完成度：约88%
从8月份开始，吉利已经连续四个月实现同比、环比双增长了，其旗下的高端品牌领克，今年的销量也是一路高涨，连续八个月实现双增长，是吉利汽车销量上升的重要组成部分，目前吉利的年度销量完成度已经达到了88%，以如今的迅猛势头，完成剩下的12%并不是难题。
除了帝豪、博越、远景X6、缤越等热销车型在发力以外，吉利今年还带来不少实力强劲的新产品，像是吉利icon、豪越、星瑞，领克方面，今年也上新了领克05、领克06等全新车型，这些车型均获得了不错的市场反响，是推动吉利汽车销量上涨的新动力。
尤其是星瑞，寄托了吉利汽车挑战合资权威，打破市场规则的愿景，它用全系2.0T 的越级动力、2800mm的越级轴距、540°全景影像等越级配置打造出最具竞争力的A级车形象。除此之外，星瑞还是行业内首个实现整车OTA的燃油车，并分别在11月20日、12月1日进行了第一次与第二次FOTA升级，以颠覆性的实力开启燃油车全面OTA智能时代。
而这只是吉利在技术创新方面的部分成果而已，今年它还重磅推出了浩瀚SEA智能进化体验架构，整合了硬件层、系统层和生态层，持续打造更高级的出行新体验。
2021年将是吉利的全新篇章，它将全面迈入架构造车时代，推出多款基于CMA架构、SEA架构、SPA架构打造的产品，在完善产品矩阵的同时，向合资品牌发起新一轮的进攻。
2、长安汽车
年度销量目标：191万辆
1-11月销量：180.3辆
完成度：约94.40%
长安汽车是疫情冲击下最早恢复元气的车企之一，迈出阴霾阶段后，销量节节高升，1-11月份累计销量为1803047辆，同比增长15.27%，距离191万辆的年度目标仅差11万辆左右，按照它11月的销量（219526辆）来看，其在12月份完成剩余部分简直可以说是“小菜一碟”。
分析长安汽车今年的销量结构后，可以发现它并没有偏科，自主品牌与合资品牌双双实现了同比增长，没有出现拖后腿的现象。
其中，自主阵营当中，长安CS75系列表现最为出色，1-11月累计销量达到242813辆，同比劲增47.5%，稳居紧凑型SUV领军行列；长安CS55系列也逐渐发力，连续四个月同比增长，其在十万级SUV市场越来越受到消费者的青睐；轿车方面，逸动系列犹如后浪奔涌，不断冲击着现有的市场格局，其1-11月累计售出159899辆，同比大增40.6%，有力地抢夺了合资A级车的市场份额。
与此同时，长安汽车在中高端市场的进击也旗开得胜，UNI系列首款车型长安UNI-T上市至今，连续5个月销量破万，为UNI系列的后续发展铺好了路。
作为长安汽车第三次创业计划的重要组成部分，长安欧尚汽车截至11月，销量达到了135889辆，超越了去年全年销量，超高性价比与“以客户为中心”的发展理念一直是长安欧尚汽车的立身之本，现在来看，消费者对此非常买账。
合资阵营中，长安福特和长安马自达在今年分别同比增长33.78%、1.93%，在逆境之下，跑赢大盘，打开了品牌发展的新局面。
在分析长安汽车逆势上扬的背后，可以发现技术成分占了很大的比重。现如今，“科技长安”的名号越来越响亮，也得到了消费者的高度认可。比如说它的蓝鲸NE系列发动机，一直以来便凭借着“劲”、“静”、“净”的优势，在合资品牌的包围中脱颖而出，带动了整个蓝鲸家族销量的攀升。
智能技术领域，长安汽车目前掌握了超过200项核心技术，并在今年发布了中国首个量产L3级自动驾驶系统，在整个行业中发挥创新引领的作用。
可以预见的是，把握住市场需求趋势与技术升级脉络的长安汽车，在未来的发展将会更加明朗开阔，而消费者也将体验到更多出自长安汽车的精品佳作。
写在最后
吉利汽车与长安汽车均是自主品牌崛起的代表力量，支撑它们奋起直追、向上而行的，并不是某几款热销产品，而是整个产品矩阵。而让产品矩阵充满竞争力的关键要素在于技术，在车市大变革的阶段，那些没有掌握核心技术的企业，要么淘汰出局，要么在被淘汰的路上，它们已然丧失了对这个市场的话语权。
吉利汽车和长安汽车虽然发展路径不一样，但是在技术研发这一方面，它们均高度重视，并且舍得斥巨资钻研，在成果上，也都有拿得出手的代表作。
目前这两个品牌都有相当庞大的保有量，基本盘大且牢固，继续加强对市场需求的敏锐度以及对技术领域的投入力度，它们将会再攀高峰，向上增长。
