11月3日，长安马自达南京工厂迎来新成员——MAZDA CX-50行也HEV。作为长马首款混合动力SUV，CX-50行也HEV不仅多了套混动系统，还搭载有e-AWD电子式四驱系统，相较同款普通版车型，动力更猛、起步更快，燃油经济性也进一步提升。

半年前上市的CX-50行也，定位“山系生活宽体SUV”，以好看、好开、好大、好安全、好智能、好品质的“六好”，引领了全新的户外生活方式潮流。本次下线的CX-50行也HEV，顺应了市场近年对“电”的偏好，将原有动力系统升级到2.5升大排量自然吸气发动机+油电混动系统，不仅继续保留业内领先的高效燃油动力，和出色的燃油经济性，更带来了更加直给的电机驱动，起步、爬坡、脱困能力更强。

需要说明的是，CX-50行也HEV虽然也叫混合动力，但和大家近年最常听说的插电、增程有所不同。这款车的电驱系统只在能耗较高的工况，比如车辆起步或加速时才发力——起步时纯电驱动，加速时电驱系统和燃油发动机一起提供动力。加速制动时，燃油发动机将为电池充电，为下一次起步、加速蓄能。这样一来，作为一款2.5升排量的SUV，CX-50行也HEV在城区行驶频繁等红绿灯，或者遇到堵车时，油耗将大大降低，续航里程也因此得到较大提升。

新车三电系统的安全性，延续了马自达在安全领域的严苛标准，以“零自燃”为卖点。其它安全配置，如高强度钢材选材、强度和全车占比，前防撞梁结构、材质，气囊、气帘数量及保护覆盖率，均按照行业一线标准给足了料。

基于联发科MT8666芯片的第三代悦联系统，拥有两千兆赫超高计算频率以及每秒2万亿次神经算力，自定义语音交互、语音控制、车家互联、OTA空中升级等智能场景应用一应俱全，如果要使用CarPlay、CarLife，也能实现开门秒联。

CX-50行也HEV的外观内饰，与此前发布的纯燃油车型一脉相承。2815mm越级轴距，比海外版多出55mm的后排腿部空间；平视化概念座舱设计，为所有乘员提供了大平层般的乘坐体验；纵深1028mm的超大分区行李箱，以及后排座椅放平后纵深1900mm的后厢空间，则给装备超多、走哪睡哪的长途旅行爱好者，以及拖家带口户外露营的城市大众，带来了多样化的应用场景。

《行车智》观点：CX-50行也HEV将在今年广州车展上公布售价并上市。客观地说，在插电、增程、纯电三大类新能源车成为市场焦点的今天，HEV车型可能并不为人看好，但从动力、续航、能耗等多个维度进行综合考量，这款混动SUV无疑更加全能一些。