2025款零跑C10——设计不能激进

又一款中型 SUV 问世了，但新款 C10 是否足以吸引买家购买一个不知名的品牌？

从未听说过零跑汽车？你并不孤单。这个中国品牌刚刚登陆澳大利亚，首次亮相全电动中型 SUV C10。它将与特斯拉 Model Y 和其他中国制造的电动汽车（如小鹏 G6、Zeekr X 和 Deepal S07）竞争。C10 以低廉的售价和令人耳目一新的简约阵容推出两种车型，为自己赢得了良好的口碑。不用担心“不知名品牌”——零跑汽车背后有汽车巨头 Stellantis 的支持，后者是 Jeep、Alfa Romeo、Ram 和 Peugeot 的母公司。目前至少有 12 家经销店在运营，未来还会有更多经销店，新品牌正在为长期发展做准备。

2025款Leapmotor C10有两种版本抵达澳大利亚，首发车型是入门级 C10 Style，起价 45,888 澳元（加 ORC），而旗舰级 C10 Design 起价 49,888 澳元（加 ORC）。

由 Stellantis 支持的中国品牌还为 2025 年 3 月 31 日之前购车的客户提供优惠的开走价，Style 款开走价为 47,500 美元，Design 款开走价为 51,500 美元（d/a）。

Leapmotor 还为该优惠提供了 12 个月的 Chargefox 网络免费使用权，从而进一步增加了吸引力。

与同级领先的特斯拉 Model Y 相比，它的价格超级实惠，比中国制造的马斯克汽车低 1 万美元。

进一步简化的是，每辆 C10 都采用相同的底盘，并由相同的 160kW 后置电动机驱动。每辆 C10 还配备相同的 69.9kWh 锂离子 (LFP) 电池，据称可提供 420km 的电动行驶里程。

然而，较慢的 400 伏架构意味着 C10 的电池组充电速度不如一些竞争对手快，最大直流充电率为 84kW。因此，最快从 30% 的电池充电到 80% 大约需要 30 分钟。

它确实具有车辆到负载 (V2L) 功能，尽管这个新兴品牌表示仍在“努力”提供适配器，以便车主能够实际使用它。

与许多新兴的中国电动汽车一样，该车的配置清单也很丰富，包括 18 英寸合金轮毂（设计级为 20 英寸）、LED 大灯、360 度停车摄像头系统、空气优化的齐平外门把手、双区气候控制、12 扬声器音响系统、无线电话充电、10.25 英寸驾驶员仪表盘和 14.6 英寸中央信息娱乐屏幕。

顶级 C10 Design 增加了硅胶人造皮革内饰、加热方向盘、加热通风前排座椅、电动尾门、后部有色窗和环境室内照明。

每款车型还配备了大量安全和驾驶辅助设备，包括自动紧急制动 (AEB)、盲点监控、车道保持辅助、车道居中和偏离警告、后方交叉交通警报以及高级驾驶员分心警告系统等。

提供五种外部涂料选择和两种时髦的内饰色调（午夜极光和克里奥罗棕色）。

同时，零跑汽车为 C10 提供 7 年/16 万公里的质保，7 年的质保已经很严格，但 16 万公里的质保不够。电池质保 8 年/16 万公里，这两点都符合标准。

封顶价格服务每 12 个月或 20,000 公里进行一次，每年约为 400 美元（或前五年为 2000 美元）。

吸引新车买家注意力的一个可靠方法是采用奇特的设计和异乎寻常的外观，但值得庆幸的是，2025 款Leapmotor C10保持了更休闲的风格。

这家中国汽车制造商选择了更传统的外观设计，其平和的风格应该会吸引澳大利亚广大消费者。

对于那些追求更多热情的人来说，请注意：紫色内饰在现实生活中的紫色要少得多，而炭灰色要多得多，而不是在网上和一些品牌图片中看到的。

说实话，这位评论者有点失望，但即使在 2025 年，建造一个明亮的紫色小屋无疑也是一个勇敢的举动。

除此之外，C10 的车舱非常宽敞，尤其是第二排，腿部和脚趾空间非常充足！身材较高的成年人也应该对前排的空间感到满意，即使前排座椅设置得比我们想要的要高。

该车的许多内饰设计灵感都借鉴自特斯拉，虽然我们可以看到几乎没有按钮的内饰（方向盘除外）的吸引力，但物理按钮和拨盘在移动中使用起来更容易。

一旦您熟悉了触摸屏，它就可以控制从后视镜调节到前灯的所有功能，您可以轻松找到方向，而且图形清晰，屏幕对触摸反应灵敏。

驾驶体验也大多是积极的。

与许多新型电动汽车一样，它没有物理启动按钮，因此只需在仪表板上刷卡（除非您使用应用程序），将方向盘上的控制杆向下推至“驾驶”位置即可。

一系列驾驶模式都是标准配置，其中包括一个方便的“自定义”选项，例如，该选项允许驾驶员个性化再生制动和转向感觉的级别。总体而言，我们发现舒适模式是最佳选择。

值得庆幸的是，我们在C10 国际发布会上遇到的刹车问题已经通过几次无线 (OTA) 更新得到纠正，据 Leapmotor 产品和营销主管 Francesco Giacalone 称，现在的刹车体验“更加顺畅”。

不可否认的是，在我们进入舒适驾驶模式之前，我们发现制动体验并不那么顺畅，并且在某些情况下踏板感觉过于敏感，有时会产生急促的感觉。

总体而言，我们测试车辆的刹车没有出现大问题，几次硬刹车测试显示出了不错的制动力。

转弯时过于用力，C10 会出现轻微的车身侧倾，但总体而言，这要归功于负责 C10 悬架调校的玛莎拉蒂工程师，他们可以轻松地应对各种驾驶条件。

在其他方面，我们成功地超越了零跑汽车所声称的 19.8kWh/100km 的能耗水平，我们测试车辆的行车电脑显示在高速公路和乡村道路行驶过程中（以及在两位不同的驾驶员驾驶的情况下），平均能耗为 18kWh/100km。

但C10的驾驶性能并非在每个方面都那么出色。

如果您对电动 SUV 有丝毫的运动野心，2025 款 Leapmotor C10 可能不是您的最佳选择。

据称，这款车从零加速到 100 公里/小时仅需 7.5 秒，这还不算太差，但不要指望它能像许多电动汽车一样，加速如火箭般迅猛。相反，与一些同类车型相比，这款笨重的 2.4 吨 C10 起步时感觉有点迟钝。

有传言称比亚迪将推出一款与零跑C10海狮6相竞争的PHEV版本，这可能会引起一些买家的兴趣。

话虽如此，C10 并不是一款跑车；它是一款经济型电池电动家庭用车，能够跟上城镇周围的交通，在高速公路上行驶，并在城市街道上相对轻松地行驶。

这款车还应该配备智能手机镜像功能。可惜的是，14.6 英寸的大中央屏幕（即使配备了游戏软件和高通骁龙芯片组）不提供 Apple CarPlay 或 Android，而且在可预见的未来也不会提供。

在我们看来，这是一个巨大的疏忽，这意味着你无法在驾驶时通过车辆的触摸屏发送短信等简单的事情。

如果您已通过蓝牙将手机连接到汽车，则可以使用语音激活的 Siri 发送短信作为解决方法。但是，当我们有更多时间使用汽车时，我们必须对此进行测试。

我们遇到的另一个（尽管很小众）烦恼——并且可以看到任何手小的人都会遇到——是齐平安装的外门把手，根据您用来打开它的角度（或手），操作起来可能很麻烦。

我们看到小手的孩子需要两只手才能开门，但一旦熟悉了，这可能就不是问题了。

尝试在行驶过程中调整气候控制也被证明是件麻烦事，尽管有很多设置（从风扇模式，空气从一边到另一边摆动，就像你站在落地扇前一样，到直接模式），但很难找到一种既适合驾驶员又适合乘客的折衷方案。

也许是选择太多带来的负担？

然而，我们对零跑汽车首款本土车型最大的不满在于其驾驶辅助系统的敏感性，就像来自中国的许多其他现代车辆一样，它的干扰性太强。

驾驶员注意力监控系统比大多数系统更进一步，如果您打哈欠，它会发出声音警告，并在信息娱乐屏幕上发出视觉警告，告诉您考虑停车睡觉。

它告诉别人开车时要摘掉帽子或眼镜，甚至当我笑得太过分时，它会告诉我去小睡一会儿，因为我张着嘴，它却认为我在打哈欠。真是太霸道了。

车道保持和辅助功能并不是我们遇到过的最烦人的功能，但仍然很烦人，以至于想要关闭它，你必须在两个单独的菜单中进行关闭。更令人沮丧的是，你只能在车辆停止并处于“停车”或“P”档时才能执行此操作。

有趣的是，C10 中没有供驾驶员操作的手动手刹；一旦换到“P”档，汽车就会自动应用驻车制动器。

这款电动车远非完美，但即使存在缺陷，2025 款 Leapmotor C10 仍然给人留下了不错的第一印象，其鲜明的价值主张是不可否认的。

这是一款非常值得购买的电动 SUV，更不用说它所提供的大量标准设备，以及一个令家庭满意的极其宽敞的车舱。

但其烦人的驾驶辅助系统降低了原本不错的驾驶体验，而明显缺少智能手机镜像功能，可能会让澳大利亚人难以接受，因为他们已经需要证明选择这个相对不知名的品牌的合理性。

Leapmotor 无疑是未来几年值得关注的汽车品牌之一，尽管新款 C10 在某些方面有所不足，但潜力巨大。经过一些改进，它将成为精打细算的家庭买家的真正赢家。

2025 Leapmotor C10 设计一览：动力系统：永磁同步电机输出功率：160kW/320Nm变速箱：单速减速器电池：69.9kWh 锂离子续航里程：420km（WLTP 优先）能耗：19.8kWh/100km（WLTP）？安全等级：五星（ANCAP 2024）