二桃杀三士是春秋时期的典故，聪明的国人将这个阳谋运用到了商业谈判中，2004年动车组技术引进谈判中，铁路部门就用这招将一众国外厂商玩的团团转，以最小的代价获得了先进的动车组技术。

中华之星

此次技术谈判前，我们也生产了以蓝剑、中华之星为代表的动车组，但造价昂贵且性能并不如人意，且第六次铁路大提速已提上日程，原铁道部意识到必须引进国外先进的动车组技术。

2004年初铁路部门有意识的“走露”消息，我们将购置大量动车组，一时间吸引了西门子、川崎重工、庞巴迪等动车组制造商。此后明确了此次招标的数量为140列，这在国外是无法想象的数字，各制造商蠢蠢欲动，尤其是川崎重工和阿尔斯通这两家深陷财务危机的企业更积极，各动车组制造商早早组成商业谈判组来到我国。

青岛四方与庞巴迪合资的BST

这些都在铁路部门预料之中，我们早就制定了完善的谈判方针应对它们。眼看造势效果达到了预期，同年6月原铁道部发布了时速200km动车组招标文件，但是条件之苛刻，让各动车组制造商傻眼了，眼前的肥肉虽然诱人，但需要付出很大代价。

原铁道部提出的条件如下:首先不接受国外动车组制造商单独投标，要么与国内列车制造商成立合资企业投标，要么转让关键技术给国内制造商。为了杜绝国内制造商“骨肉相残”，原铁道部只批准南车的青岛四方和北车的长客为国外厂商合作方。

当年让我们眼馋的时速320km的西门子ICE3

庞巴迪姿态最低，基本铁路部门的要求都满足了，早早与青岛四方成立合资企业-青岛四方庞巴迪（BST），铁定会获得订单。其余几家动车组厂商要么抠抠搜搜只同意转让部分技术，要么索要高额技术转让费，比如西门子开出的价格是每列原型车2.5亿元，技术转让费高达3.5亿欧元，虽然我们眼馋西门子的动车组技术，但也不等于要当冤大头。

于是二桃杀三士的策略登场了，当时川崎重工在国内被日立、日车压制，需要开拓新的市场，而阿尔斯通日子也不好过，如果拿不下这个大单，很可能会陷入破产危机，这个策略其实是为了给西门子施压的。

青岛四方主要谈判对象是川崎重工为代表的6家日本联合体，长客的谈判对象是西门子，阿尔斯通则左右逢源。最终川崎重工同意转让关键技术，最终与青岛四方达成合作，相比之下长客与西门子的谈判却并不如意。

西门子在第二年与铁道部签约

虽然在与西门子谈判过程中，原铁道部早早对外宣称阿尔斯通要价过高，恐不能达成合作，实际上是杀鸡（阿尔斯通）给猴（西门子）看，但西门子态度傲慢，坚持自己开出的条件，在开标前一天晚上，铁路部门做了最后努力，甚至国内“高铁技术第一人”都亲自登场谈判，却无法让对方妥协。

最后长客出人意料的选择阿尔斯通，让高傲的西门子团队彻底傻眼，这个团队回国后就遭解雇，第二年原铁道部以市场换技术重新引进西门子，这次西门子的报价相较一年前完全可以用地板价来形容，技术转让费仅8000万欧元。

最新款的智能动车组

2007年1月，CRH1A、CRH2A两款动车组相继投入运营，拉开了我国高铁高速发展的序幕，此后通过技术吸纳、自主创新，我国高铁突飞猛进，最新的智能动车组是世界上技术最先进、运营速度最快的高速动车组，而即将下线的CR450系列动车组可以说让国外厂商望尘莫及。