京沪高铁近来可谓是好事连连，荣获“最具投资价值奖”不久后，刚发布的第三季度业绩又再创新高，回击高铁质疑者的同时又给予投资者极强的信心。
京沪高铁业绩再创新高
2024年前三季度，京沪高铁实现营收323.55亿元，净利润达到100.15亿元，同比增长12.35%。虽然整体上看前三季度业绩实现增长，但第三季度较同期相比，却出现了下滑，营收和利润分别为114.93亿元、36.58亿元，分别下降0.94%、3.17%。不过由于去年十一假期从9月29日开始，对第三季度业绩有助力作用，而今年的假期从10月1日开始，假期的业绩体现在第四季度。
京福安徽公司的扭亏，助力京沪高铁业绩增长，放眼整个上市公司，三季度利润破百亿的企业屈指可数，利润率达到31%的企业更是凤毛麟角。而且与其它行业不同的是，只要不出现极端情况，京沪高铁营收还会稳步增长，净利润也会逐年提高，堪比现金奶牛。2022年因众所周知的原因，京沪高铁首次出现亏损，也正因为此引来了一众质疑者与唱衰者，好在2023年公司实现净利润115亿元，有力的回击了质疑者。
大多数时候京沪高铁客流爆棚
从企业规模、盈利能力、偿债能力、资产管理能力、成长能力等方面来看，京沪高铁都是顶尖的，所以获得金牛奖中的最具投资价值奖实至名归。
济郑高铁开通运营时一度认为会分流京沪高铁部分客流，目前看来完全是杞人忧天。据统计京沪高铁今年单日最高旅客发送量达92万人次，单日开行动车组数量最高峰时达到711列。更让人惊讶的是，京沪高铁公司员工人数仅73人，却让总市值两千多亿元的公司正常运营，委托运营模式在京沪高铁上大获成功。
京沪高铁二线能分流客流吗
目前京沪高铁严重饱和，全线绝大多数路段动车组开行数量超过150对，目前在上面运营的绝大多数车次均使用长编组车型，京沪高铁G1~G28标杆车次中，仅G10、G17使用16节编组动车组，其余车次均使用17节超长编组动车组，北京局集团和上海局集团的41列超长编组动车组都用在了京沪高铁。
根据目前业绩推算，今年京沪高铁全年净利润有望达到130亿元，正式取代大秦铁路成为国内最赚钱的铁路，京沪高铁以完美业绩回报了投资者。
