全长1318km的京沪高铁每天有多少列动车组在上面运行?据统计该线最高图定动车组已达712列，单日旅客发送量已达92万人次，很多时候京沪高铁是一票难求的局面。

很多人会问，既然运力如此紧张，为何不增加车次数量。国铁集团当然希望增加车次，但实际情况是京沪高铁根本就没有增加车次的可能。去年南京南站至北京南站间开行过临客车次G4092次，根据时刻表显示该车次处于标杆车次G16、G34之间，让人误以为京沪高铁动车组最短追踪间隔压缩至2分钟内。

曾经开行的京沪临客G4092

根据京沪高铁配备的CTCS-3 列控系统要求，两列动车组最短追踪间隔不得低于3分钟，加上冗余时间，该线最短追踪间隔为3.5分钟。G4092并没有按照时刻表运行，需要待避图定车次，并在运行中对后续车次有一定影响，效果并不好，所以后续也就没有开行这趟车次了。京沪高铁由于车次太密集，所以经常出现车次晚点情况，甚至出现由于动车组间隔太近，后车被列控系统强行降速或逼停的情况，增加临客车次很可能造成大面积晚点情况，所以即便是长假期间，京沪高铁也只是开行了夜间。

既然无法增加车次，那是不是可以更换运力更大的车型。这个方法肯定可行，以北京至上海的高铁车次来看，所有车型都是长编组或重联运行。北京局和上海局的17节超长编组动车组都在京沪高铁运行，京沪间的标杆车次G1~G28中，只有G10、G17使用16节编组动车组，其余车次都使用17节超长编组动车组。

京沪高铁标杆车次车型情况

为了增加运能，今年国铁集团采购了10列技术提升型智能动车组CR400AF/BF-BS，每列动车组相比以前的17节超长编组动车组可多载客63人，根据车次信息显示，京沪高铁上有22个标杆车次使用了技术提升型动车组，相当于每天多运了1386人，相当于增加了一个车次运力。这还不包括这10列技术提升型动车组替换下来的17节编组动车组担当其它车次增加的运能，保守估计京沪高铁运力增加了3000人以上。从今年第三批动车组采购订单来看，国铁集团还将采购2列17节超长编组的技术提升型智能动车组，不出意外还将使用在京沪高铁。

17节技能提升型超长编组动车组

京沪高铁客运压力已经不能靠增加车次或更换车型来彻底解决，只能依靠修建中的京沪高铁二线来分担客运压力。