昨天谈到，南方大厂，也就是俗称的皮革厂在2022年年中之后，长达23个月的黄金周期内，期间的数万高级焊工，表面上看似乎是无事可做。全部放假休息，或者全部转移到民船线上？其实都不现实。民船线本质上是看订单吃饭；虽然这几年皮革厂的民船线也火爆的很，连续下水全球最大的25万吨级的集装箱班轮；甚至开始涉足全球领先的LNG船舶。但是综合来说，民船的产能发力还不到实际最大产能的二分之一。至于再把视角放大到某大国的所有大型造船企业来看，综合产能甚至只利用了最多三分之一。毕竟有60个以上的干船坞与巨型船台，都可以立即拿来造福特级或者更大的平台，这实力可不是随便说的。问题是皮革厂在民船线仅仅是“半热”的状态下，明知数万高级焊工似乎需要；

一大半放假的氛围下，不但没有遣散任何一个人；还每年再从自家的专业高级造船技校再毕业至少上万生力军。这样算下来，在外表看来无事可做的这几年，这个厂的合格焊工，不是减少了一半，而是又完成了翻番！问题是到底什么新船型的新生产线，需要这么多的高级技工？这一个船厂的造船焊工数量，就可以达到超级大国所有造船焊工的15到20倍了。要知道建造所有福特级的纽波特纽斯造船厂的专业焊工目前还剩下不到3000人；而知名乡镇企业，也就是专业建造从伯克2A到DDG1000的巴斯钢铁造船厂，持证的专业焊工才只剩下700来人。就这样还有其中的600多位刚刚公开撂挑子，要求增加薪ZI减少工时呢。如此全算下来，超级大国目前拥有的全部造船电焊工人，总数也就五六千上下，

而皮革厂一家马上就要积累与培养到15万大军，这真是准备要承接传说中的诺亚方舟吗？其实不论是诺亚方舟还是30万吨级的超级集装箱轮，日常的焊接任务，都是非常有限的。毕竟所有货轮与油轮，虽然体量与吨位上比专业的航空平台大很多，但是里面都是非常空旷的，全船也不过分隔成二三十个大隔舱。这就导致此类民船的总焊缝长度非常有限。而巨型航空平台内部动辄有3000个舱室，其焊缝总长度是同吨位民船的2个数量级，也就是100倍以上。这些绵长复杂，且质量要求极高的焊缝，都需要高级焊工纯手工完成，因此才有：好的军舰都是焊出来的说法！8万余吨平台还在厂房之内时，仅仅为施工人员操作而准备的移动洗手间，就达到过数百个，由此可见对高级技工的需求之强烈。

那么在过去的23个月，是不是用十万之众，都投入了传说中19号平台的厂房段施工？这么说也不是完全不对；但是19号平台即使存在，也是一个无关紧要的存在，捎带着的添头而已。毕竟19号平台是原版照搬首舰，还是再放大个1到2万吨？都属于2020年以前就已经定局的小插曲。此后几十个月的表面宁静，才是真的在憋大招。如果不是近百万吨上下的总需求一起下料，至于提前准备1万多个5星际标准的豪华洗手盆？