理想不养闲人,牛马需要迁徙

如梦初醒说车 2024-10-23 03:50:30

文|鐵西區的李子

宋紫薇从理想离职闹得这么沸沸扬扬,这事十分诡异。事实上她离开iQOO加入理想登上热搜就已经很诡异。

从职位上讲,她毕竟只是产品经理,对就职公司的重要性而言毕竟有限。要知道理想一年多以前刚刚经历过沈亚楠辞职,那可是理想的绝对元老,辞职时还担任公司总裁和董事,甚至还是持股比例超过5%的股东。但是和宋紫薇比起来,沈亚楠的离开几乎是静悄悄。

宋紫薇的成名也同样不寻常。作为一名产品经理,她在科技与汽车的媒体圈里是个大明星,但人们谈起她时,说的不是其参与了某款产品、进行了怎样的产品定义,而是谈她在发布会上的精彩演讲、她在社交媒体上十分活跃、甚至她的穿着——可见科技与汽车行业铁直男确实够多——相比于产品经理,她似乎更像是一名市场部高管。

还是姑且抛开这些不寻常之处,看看她的理想生涯吧,她为什么会加入理想,又为什么会离开理想。

后一点或许更好解释,在理想汽车里,李想就是最大的产品经理,在整个本土新造车领域里,理想也是创始人意志主导性最强的一家;同时,理想又是最在意效率的一家,还记得几年前它们刚刚推出ONE时吗?它们把品牌名字由“理想智造”改成了“理想”,理由竟然是logo少两个字省了车身镀铬的钱。

那么宋紫薇的离开就很好解释了,很可能是,她对产品定义的思路与李想的分歧越来越大。在创始人主导的公司里,一名员工要是唱反调,那能力再强也没用,下场注定是走人。

来自电影《异形:契约》

更有探讨意义的则是宋紫薇为什么加入理想。这事可以从两个方面看。

从宋紫薇、也就是科技从业者的角度,当下最热的领域是AI,最落地又最热的领域则毫无疑问是汽车,而手机与其它细分领域却不够热甚至预冷。因此汽车领域成为科技人才理所当然的最优去处。

从理想、也就是汽车公司的角度,它们进入汽车领域的契机是汽车行业转型,新能源的转型,智能化的转型。但人人都知道,当下产学研整个一条线上,关于智能汽车还处在并不成熟的阶段,真正严丝合缝的高校专业还处于起步阶段,专项人才与毕业生更少。因此科技行业、特别是手机行业中的优秀员工当然是重要的人才牧场,牛马主要从那找。

近期汽车行业里另一个颇为受人关注的人事任命——虽然与宋紫薇离职的轰动效应不可同日而语——是玛莎拉蒂中国任命于瀚邦担任总经理。

于瀚邦即便在本土汽车领域也仍属神秘人物,目前各家媒体对其最细致的介绍也只停留在“曾先后在捷尼赛思中国、上汽MG欧洲以及上汽大众等知名车企担任要职”。但这不妨碍我们从这短短一句话中推出些许重要信息。

按照上面那句话的表述顺序,看得出他的职业经理大概是从捷尼赛思中国到上汽MG欧洲再到上汽大众,从公司业务规模来看,这也符合职业上升的规律。那么就可以推出,是其在上汽MG欧洲的工作经历让他得以被调往更重要的上汽大众,也得以让他得到玛莎拉蒂中国的任命。

截图自MG英国官网

上汽MG此前在欧洲有着惊艳的表现,还成为欧洲提高中国汽车关税的重要因素之一。欧洲汽车如今在全球市场的总体疲软,当然会让它们产生自我怀疑,这怀疑会从产品蔓延到品牌、再到技术、甚至到团队、到管理层。

年轻的于瀚邦执掌玛莎拉蒂中国或许只是个开始,这种任命将来未必不会在亚洲之外上演。

还记得ID系列问世时的重重困境与迪斯的折戟吗?

其在大众不如意的结局,原因之一、也是最重要的原因,就是开发及推出ID系列时的无力,而当中最大的问题是众所周知的软件原因。即便迪斯为大众专门设立的软件部门,也不能说它们完美解决了这个问题,ID如今距离重回大众荣光也仍有一定距离。

大众与其ID系列当下的处境,与欧洲科技行业的处境当然有极大的共性。事实就是在科技行业,欧洲企业并不强势,与强势根本不沾边。这当然并不是因为欧洲没有够水准的科技人才,更重要的原因或许是组织方面。

欧洲的科技公司从一开始就没有形成硅谷文化的土壤,996、007就更不用说了。仅仅有人才当然不够,让团队真正成为高效率的组织才是根本。

欧洲工人经历了几百年的权力争夺,才有了今天的地位,成为如今职场文化相对最健康的区域,难道要倒退?从欧洲工人的角度来说,这的确是倒退。

但站在那些996与007大行其道地区员工的角度来说呢,如果组织文化形成交流,除欧洲之外,其它地区那些不健康甚至恶劣的工作文化却会得到改善。

宋紫薇从iQOO去到理想,是因为科技人才与汽车公司有双向选择的基础。

于瀚邦就任玛莎拉蒂中国总经理,是因为中国汽车领域职业经理人与欧洲车企形成了双向选择的基础。

欧洲车企毫无疑问是汽车领域的老钱,以往它们内部有话语权的高管岁数一个比一个大。那些家伙懂不懂科技,接受度有多高,这些都是未知数;更严重的是,那些家伙肯定不懂ins、tiktok,对社交媒体的接受度更低。

曾经的欧洲汽车高管,不仅仅对转型力不从心,对营销也已经难有贡献了。

来自《成长的烦恼》S5

另一个大背景是,以上汽MG为代表的中国汽车品牌在欧洲越来越畅销;欧盟提高中国汽车关税,希望中国汽车公司在当地建厂带动就业与税收,而中国车企也有出海愿望,多家公司已有欧洲建厂的计划。

因此可以得出近乎肯定的推测:

将来会有更多中国汽车公司的员工伴随品牌出海前往欧洲就业,而伴随着越来越多的本土员工前往欧洲,其中的佼佼者会受到欧洲企业的关注,像于瀚邦那样上任要职,甚至在欧洲车企的本土业务部门担任高管。

就比如,欧洲车企最需要组织改革的软件部门。

再站在宋紫薇离开理想的角度,本土车企与欧洲车企对人才的需求也是不同的。

上文中提到过,本土车企从手机等科技行业挖人才,更看重与占据主导权的创始人的配合度。而在欧洲,情况会复杂很多,因为那里绝非CEO一手遮天,仅仅董事会就有家族、财团、工会甚至政府等多股势力。

要在中国新造车公司功成名就,高管最需要的是效率与执行力。然而要在欧洲车企取得成功,更重要的则是协调和组织能力,要对董事会有所交代,还要和企业内的不同势力能够形成至少能推进下去的合作。

如果设想成为现实,之后就会有值得期待的未来——

中欧职场文化得以通过高管之间的交叉就职得到更充分地交流,我们的职场文化与薪酬水平当然也会向欧洲车企的水平靠近。过去是纯粹牛马,接下来,至少会更人性化一些。

封面来自电影《恶世之子》

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