随着2025年第一季度铁路调图，长三角地区，收益最大的应该是杭州西站。2024年杭温、沪苏湖高铁接入杭州西站，目前途经车站的车次只有百来趟，但是到1月17日，杭州西站开行车次将达197列，杭州西站的高铁枢纽地位在不断提升。
杭州西站简介：为杭州第三大交通枢纽，于2022年9月投入使用，站台规模11台20线。车站北接宁杭高铁（2013年开通运行，运营速度300 km/h）、合杭高铁（2022年开通运行，浙江段设计速度350km/h）、沪苏湖高铁（2024年开通运行，设计速度350 km/h）和盐宜高铁（在建中）等，届时可达江苏、安徽、上海等地；车站南接杭昌高铁（2023年全线开通运行，浙江段设计速度250km/h）、杭温高铁（2024年开通运行，设计速度350 km/h）和杭衢高铁（预计2025年开通运行）等，届时可达福建和江西等地。
呼和浩特东站简介：站台规模9台20线，途经唐呼铁路（设计速度160 km/h）和呼张高铁（2019年全线开通运行，设计速度250 km/h）等。
杭州进入呼和浩特朝发夕至“朋友圈”，截止目前，杭州至呼和浩特仅此1班次高铁——G3751次列车，两站间耗时13小时40分钟，途经线路沿合杭高铁、沪苏湖高铁、沪苏通线、盐通高铁、徐盐客专、徐兰高铁、郑太客专、大西客专、乌大客专和京包客专等运行。
之前杭州至呼和浩特最快的普客列车——Z282次列车，两站间耗时25小时30分钟，途经线路沿沪昆线、京沪线、京包线、京包客专等运行。
