汽配苦、汽配累,汽配人最“卑微”?

才哲可以说汽车 2024-05-20 19:10:53

现在的修理厂既要便宜,又要质量,还要售后和账期……30万汽配商,要么卷死自己,要么淘汰同行。

作者丨流意

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近期,多起“车主网曝汽修厂收费贵”的事件,引起行业极大关注,不少汽修人怒不可遏,发出“卑微汽修人”的感慨。

但是在评论里,有人却说更“卑微”的是汽配经销商。

汽配人认为自己更卑微也并非没有道理。现在的市场是买方掌握主导权,车主对修理厂提出“既要又要还要”的诉求向上传递,最终需要汽配商来兜底。

于是,汽配人发出颇为心酸的感慨:现在的修理厂既要便宜,又要质量,还要售后和账期……

也有汽配人写出了几十行的打油诗,吐槽当地汽配行业之艰难:

汽配苦,汽配累,济南汽配全是泪!

下班晚,身心累,回家倒头就能睡!

平台多,联盟多,活不算多收费多!

客服钱,加车钱,一年到头不少钱!

加盟费,联盟费,这费那费都收费!

西外环,联盟窝,鱼市也没它货多!

众驰早,线路好,收费项目也不少!

手机号,微信号,都用联盟办的号!

今年进,明年退,进来一年都白费!

大盟主,二盟主,训的老板都没谱!

……

汽配人“破防”了

近期,一位修理厂老板发视频吐槽:“拿一个某车型的顶棚亮条,供货商竟然弄出5个名,原厂的、下线的、品牌的、长春原厂的、服务站的……一旦出现问题,卖配件的都不承认产品问题,让我们找找其他问题。”

该修理厂老板还表示,“现在的汽修生意没法玩,上面供货商哄我们,下面车主挤我们,让我们夹在肉里面当馅,太难了,这年头跳河的心都有了。”

汽配人或许没想到,被整破防的第一步竟然来自修理厂。

在视频评论区,汽配人纷纷进行回怼,点赞比较多的留言如下:

某配件商A:现在的修理厂,要便宜,要质量,要售后,还要免费送货上门!安装不到位,没查到问题,拿去试下还反过来说你东西不行!

某配件商B进行补充:还要铺货,还要送设备,还要月结,搞不好还有跑路的。

某配件商C:不是(配件)样式多,是修理厂的需求多,要原厂的嫌贵,便宜的嫌质量不好,又想拿仿的当原厂卖给车主,不就有各种质量的配件来提供吗?

某配件商D:多说说你们修理工技术不到位的事!永远是你们修理厂鬼事做的多!多少电器件拿去试车,先是升降器换上去,后是升降器开关换上去,最后是两样退回来!最后是线断了……

在诸多吐槽中,有一条颇为扎心:卖配件的在研究修车,修理厂却在研究怎么退货。

当然也有汽修厂打抱不平:汽修厂也让客户拿捏啊,各种平台比较价格,客户不管他配件什么质量,只关注价格,其实汽修厂很关注质量的,质量不好的配件,一个需要返工,一个是丢客户,要是挣钱的话,谁会那么计较呢?

“修理厂与汽配商互相揭短只是表象,说到底还是整个链条上没啥利润了,不论是汽修还是汽配,大家都很难赚到钱了,如果生意都跟过去一样,谁还会在小事情上斤斤计较。”一位行业人士说到。

众所周知,修与配本就是利益共同体,而修理厂作为汽配产业链条的神经末梢,最先感受到市场的冷暖变化,靠配件差价赚钱的逻辑已经遇到挑战,也倒逼修理厂向供应链端索要更多利润和服务,修理厂与配件商的矛盾不可避免。

汽配人“卑微”的背后

不可否认,汽配市场越来越卷,易损件市场更是“卷王”。

这背后至少有三方面因素。

首先,过去几年,由于配件品牌数量大幅增加,加上数字化查询系统和适配系统等技术的普及,以及头部几大连锁快速扩张等多重因素叠加,导致汽配店数量迅速增加。

截至目前,新康众、快准车服、三头六臂、好美特等头部汽配连锁的数量已经接近10000家。

门店数量增加让维修企业选择更多,对服务的要求也越来越高,30分钟之内急送服务成为汽配商标配,迫使门店加速分化,汽配生意也从卷价格进入到卷服务。

其次,车主消费需求疲软,消费趋于理性,汽修厂进厂台次和客单价下滑,直接影响了采购需求;而且“猫狗虎”等汽服连锁的网络扩张,也在不断吞噬经销商的市场份额,最终拉高了经销商的库存、拖慢了周转。

最后,来自上游品牌商的“变相压货”。如轮胎行业今年每月都传出涨价消息,但部分轮胎经销商表示很多轮胎厂家明涨暗降,看似涨价的背后其实都在加大力度促销,目的无非是想让经销商备货,但经销商已是“爆库”状态。

多重因素叠加,易损件赛道已经率先从增量市场进入存量、甚至缩量市场时,经销商的活路似乎只有一条:要么卷死自己,要么淘汰同行。

再看全车件经销商,日子也不好过。

易损件平台拓展全车件业务抢市场;全车件平台从线上走向线下,更重视线下运营,提高修理厂端黏性;全车件汽配联盟越来越多,越来越细分,而且经营单一车型的经销商也在增加其他车型抢生意……

市场的增量没有增加,竞争对手却增加了,单打独斗的经销商只会越来越难。

要么淘汰自己,要么卷死同行?

业内一直有观点认为,未来30万汽配商一半会被淘汰。

这个数据并不严谨。但观点提出背后有它特有的背景。

第一次是2016-2018年,资本加码汽配赛道,助力头部汽配平台完成了从0到1的扩张,包括扩大服务网络规模、完善团队、供应链、数字化等基础设施搭建等。

被资本武装过的汽配平台,备足了弹药,对传统汽配市场发起冲击,整个行业进入贴身肉搏战。

第二次是2020年至今,新能源车加速对燃油车的替代,对整个汽车产业链条发起重构,易损件经销商原有的配件结构受到冲击,后市场唱衰汽配生意的观点也多了起来。

但是从事后诸葛亮的维度去看,即便资本烧钱扩张最迅猛的阶段,头部汽配平台的规模加在一起仍不足以颠覆行业,而且汽配行业也没有出现寡头局面。

新能源会蚕食部分易损件市场份额,但燃油车平均车龄及保有量也在增长,催生出大量底盘件需求,这是新的机会。

在行业人士看来,30万汽配商当下最大的挑战不是资本和新能源,而是赚钱的逻辑发生改变。

以前汽配生意容易赚钱,其实赚的是信息不对称的钱,是市场竞争不充分的钱。但现在这两块“好吃的肥肉”已经没有了。现在的市场语境下,汽配门店要赚取的利润只能从运营里抠,要在螺蛳壳里做道场。

换句话说,未来汽配商的生意增长主要靠抢夺同行的客户,让自己成长为区域市场的品类第一或渠道第一。这背后比拼的是成本管控能力、服务能力、客户开发和客情维护能力。

汽修行业进入变革期,汽配行业的渠道两极分化也不可避免。换个角度去看,淘汰也是落后产能出清的有效方式。

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