最近重磅规划出炉，南京未来10年的交通发展格局定了！

近日，南京交通运输局网站发布了《南京国际性综合交通枢纽发展专项规划（2024-2035年）》的征求意见稿。

南京不仅被赋予国际性综合交通枢纽的最新定位，还有多个万众期待的超级工程传出重磅消息！

划重点：

①明确了南京国际性综合交通枢纽的定位

根据文件，在国家印发的《国家综合立体交通网规划纲要》中，首次赋予了南京国际性综合交通枢纽的定位。

这也和前段时间批复的《南京市国土空间总体规划（2021-2035年）》中的内容相匹配。

②禄口机场迎来猛烈扩容！T3、T4航站楼都要来！

南京禄口机场T3航站楼的建设一直以来备受关注，此前一直属于批复了，但始终还未开工的状态。

这次新十年规划里，对禄口机场的扩容计划有了更详细的表述：

一方面，更新了T3航站楼的建设规模！新建长远距第三跑道、61万平米T3航站楼及楼前综合交通中心等，新建满足28万吨保障能力的货运设施和维修机库等配套设施；

另一方面，还首次提到了T4航站楼的计划！预留建设北二跑道和南三跑道、南区卫星厅、T4航站楼的空间条件。

至于T3航站楼到底何时开建，今年江苏省交通运输厅也给出过明确答复：南京禄口国际机场三期工程预可研报告还在完善中，空域、综合交通运输体系、土地等各项技术报告还在报送中，今年无法完成报批、开工。

虽然今年无望了，但还是更近了一步！

南京禄口机场三期工程效果图

③适时启用六合马鞍机场民用功能，南京有望成为“双机场”城市

这次文件中还提到，将适时启用六合马鞍机场民用功能，逐步打造服务南京都市圈江北和皖东北地区的支线机场，为禄口机场拓展国际业务腾挪空间。

这一计划，未来随着江北新区的发展起势，或许会越来越具有必要性。

值得一提的是，在前段时间批复的《南京市国土空间总体规划（2021-2035年）》中，这件事也曾被提及。

其中提及巩固提高南京机场的区域辐射力和竞争力，规划“一主一辅”的布局，禄口国际机场为主要机场，马鞍机场为辅助机场。

2020年，《南京马鞍机场开展军民合用可行性分析论证项目》进行过招标，中标的机械工业第六设计研究院有限公司进行了场址可行性、与城市的区位关系、与周边机场关系、净空条件、障碍物评估以及处理建议、跑道运行模式等的分析研究。

④未来宁扬宁马、宁宣铁路等将引入禄口机场

根据文件规划，将推动宁扬宁马、宁宣铁路等区域城际铁路和市域快线引入禄口机场，推动机场辐射范围由100公里扩展至300公里以上。

而一旦这些高速铁路无缝接入机场成为现实，下一阶段还将推动禄口机场异地航站楼由汽车客运站向铁路客运站优化转移。

另外值得注意的是，这当中提到的宁宣铁路也有重大进展！

它不仅关系着禄口机场T3航站楼的建设进度，还对南京的铁路枢纽地位有很大影响！

其一，近日在网友咨询高淳站规划进度的答复中，官方表示：宁宣铁路高淳站定站在固城街道禅林山边，场站规模已稳定，周边集输运道路规划已完成，将适时与宁宣铁路同步实施。

其二，是南京交通局在回复有关代表提案中提到的：

1）根据南京铁路枢纽总图规划分工，仙林站将承担部分东向沪宁城标始发终到客流，同时实现既有沪宁城际与北沿江铁路、北沿江往南京南站、禄口机场方向的客车交流。

图源见水印

2）在宁宣铁路工可研究中，国铁集团提出南京枢纽内增设客站的要求，铁路设计单位对紫金山东站和沧波门站进行比选，推荐增设紫金山东站，宁宣在仙宁联络线紫金山东站以西并行宁芜铁路与仙宁联络线，结合沿线道路和用地规划，规划在仙宁联络线紫金山东站以西设置宁宣铁路紫金山东站车场车站北邻城市主干道奔马路，南邻沪蓉高速公路，按南北向布置，站中心紧邻在建青马路。车站按2台4线规模布置。紫金山东站宁宣场布置方案，按尽量靠近宁芜铁路、缩减夹心地的原则布置。

图源见水印

目前，南京北站在建，南京禄口机场扩容在即，就未来5-10年的发展来看，南京的交通枢纽前景还是挺让人期待的。

但其中也有两个关键，一是建设进度能不能提的上来，别一拖再拖，当然这有客观因素影响，无法强求；二是建成使用后的客流量能否支撑的起来，只有最大化用起来，才能激发交通枢纽更强的经济效应。

当然，我们期待南京越来越好！交通枢纽地位越来越强！