长期以来，以宝马、奥迪、奔驰为代表一直是豪车市场最受欢迎的品牌车型，销量也长期占据排行榜首位。而以奔驰E级，奥迪A6L和宝马5系为代表的“56E”车型，更是这三个品牌销量的中坚力量。根据“56E”三款车的客户画像显示，其多为中高层管理者、企业高管、商界精英，以及有一定经济基础的中高收入人群。这些人共同的特点就是购车除了实用，还兼具社交属性；日常事务繁多，时间宝贵，他们在车内既需要具备一定的办公条件，又能具备舒适和私密性的休闲环境。在社交属性方面，“56E”的品牌影响力尚可；可是在办公和休闲方面，“56E”做的其实是不够的。
从上到下依次为：宝马5系，奥迪A6L，奔驰E级
在之前，只能从针对国外开发的车型中选择。随着自主品牌设计能力的崛起，可以更针对中国客户需求的车型选择，而这也就为自主品牌诞生超过“56E”产品力的车型提供了可能。
空间：敲门砖想要达到“56E”的级别，首先在外观尺寸方面就要达到主流车型的尺寸。下表是享界S9与“56E”车型的尺寸对比，可以看出其在车身长宽高与轴距等方面，均已达到了“56E”车型的平均水平，甚至在车辆宽度方面还拿到了最大值。宽敞的车身尺寸，不仅使车辆在尺寸上具备了豪车的气势，也为车内空间的从容布局打下了坚实的基础。
在车身尺寸大局已定后，接下来的空间布局接过接力棒，继续为享界S9的上升添砖加瓦。一款车如果连空间表现都做不好，那么根本摸不到豪华车型的门槛。在这一点上，享界S9的表现可以说相当优秀。
享界S9的后排头部和腿部空间分别为985mm和1000mm，其腿部空间已经超过了“56E”，且又不像奔驰E级和宝马5系那样，因为前置后驱存在传动轴，而影响后排中部的腿部空间。这使得后排乘客可以享受到更为舒适的空间体验，即便后排乘坐三位乘客，后排中部的腿部空间也不会受到影响。
舒适：基石如果说宽敞的空间为享界S9打开了“56E”级别敲门砖的话，那么车内的舒适才真正为享界S9跻身“56E俱乐部”打下了坚实的基础。
在当下的汽车市场，稍微有点档次的车辆都会支持主副驾驶位电动调节与加热/通风等功能，到了20万级的国产新能源车型，也大多配备了零重力座椅。而至于“56E”级别的车型，通常定位为行政座驾，也就是说车主通常不亲自驾驶车辆，而是坐在后排处理公务或者休闲。当然，也有部分情况是车主自驾使用。那么，面对这样的使用场景，“56E”级别车型又是如何配置的呢？
对于奔驰E级而言，260L级别的车型（经销商报价31.37~33.97万元），前排座椅加热是要选配的；即便到了价格更贵的300L级（经销商报价36.17~46.17万元），虽说前排座椅加热和主驾位置记忆做到了全系标配，可前排座椅通风和第二排座椅加热也并非全系标配，而且仅部分高配车型支持第二排座椅靠背角度调节。
对于宝马5系而言，情况还要更差一些：前排座椅加热和主驾位置记忆做到了全系标配，仅尊享型（经销商报价39万元）支持前排座椅通风和位置记忆；至于后排座椅，连简单的靠背角度调节都不支持，遑论其他。
奥迪A6L的情况也好不了太多：入门级车型的全部功能均要选配，大多数车型支持前排座椅加热和主驾位置记忆，以及前排/第二排座椅通风按摩的选配。若想相关功能均配齐，就只能选择顶配的旗舰动感型（经销商报价45.98万元）。
相比较而言，享界S9的座椅配置就显得诚意十足了。不仅在材质方面全系标配Nappa真皮（另外三款车型大多数配置都为仿皮），而且一二排座椅均支持电动调节及加热、通风、按摩功能，确保无论车主处于前后排哪个位置，都可以享受完整的舒适体验。特别值得一提的是Ultra版配备的零重力座椅，支持12向电动调节。其中腰部角最大可达108°，膝盖角最大可达128°，搭配429mm的超宽腿托，充分满足人体放松体态的需求。如果结合前排座椅靠背可以完全放平的功能，后排乘客甚至可以将腿放平，从而实现四肢更加舒展的休闲享受。
使用场景：精准定位座椅功能的升级，只能说是在原有功能基础上的改进与补充。而若想对国外品牌进行反超，还需要在“56E”车型的基础上增加一些基于高频使用场景的功能组合，这种组合带来的便利性，才是提升用户选择的关键。享界S9正是基于用户对于办公和休闲场景的需求，增加了对应的配置，力求提供超过“56E”车型的体验：
首先要说的是满配的多层隔音玻璃/后排隐私玻璃+7个遮阳帘，可以为后排乘客提供足够私密与安静的空间；如果选择放下投影幕布，甚至前后排之间也可实现空间隔离，良好的私密性是后续应用场景舒适自然的基础。
在当今这个信息化越发重要的时代，无论是办公还是休闲，都离不开电子显示。享界S9提供了触屏和投影两种显示方式：其中触屏为全系标配的9吋屏幕，并支持0°～45°之间无级翻折，不仅在HarmonyOS加持下获得了丝滑流畅的操控体验，可以像平板一样安装多款办公/休闲APP，满足车主的不同需求；还可通过扶手屏一键开启影院模式、小憩模式及超级隐私模式，配合多场景下的流畅使用。Ultra版标配了车规级投影仪与32英寸升降式投影幕布，在总功率2080W的25单元专业级音响的加持下，随享殿堂级歌剧院体验。
外观：满足社交需求文章开头说了，除了车内舒适的空间外，行政座驾也是车主的脸面，因而车身外观也应具备大气沉稳、有辨识性、注重细节的特点。享界S9车身线条流畅自然，溜背式车顶设计不仅增强了车辆的运动感，还优化了空气动力学性能，风阻系数仅为0.193。双腰线设计勾勒出车身的动感轮廓，车门上的镀铬装饰条进一步提升了豪华感。
车尾造型饱满，后备厢盖上有个类似小鸭尾的设计，微微上翘的鸭尾式扰流板不仅增加了车辆的运动感，还能在行驶时提供额外的下压力，提升车辆的操控稳定性。
灯组方面，享界S9采用类似C字形的大灯组搭配贯穿式灯带，标志性的星河大灯采用璀璨星钻工艺，拥有10000多个切割折射面，视觉效果如同银河般熠熠生辉的星空，点亮后辨识度极高。
贯穿式尾灯与前脸大灯相互呼应，点亮后呈现出独特的光效，内部回旋流线光条层次分明，颇有几分科技感
动力：电车的主场随着我国对电车的大力发展，及基础设施的不断完善，纯电车型在补能方面的劣势也在不断缩小。更何况享界S9全系采用800V快充平台设计，快充仅需15mis，这个时间相比加油也长不了多少。
而在动力性能方面，虽说“56E”等车型的表现都相当不错，不过相比起采用享界S9，还是相形见绌的。比如说“56E”等车型中发动机最猛的，要数搭载3.0T机型的奥迪A6 55TSFI了，其最大功率340Ps，最大扭矩500牛·米的澎湃动力，帮助其获得了5.6s的百公里加速时间。可这样的数据去和纯电的享界S9相比，却算不上稀奇。Max版搭载最大功率313Ps，最大扭矩396牛·米的后驱电机，帮助其获得了5.98s的百公里加速时间；Ultra版在此基础上增加了前置电机，使得车辆的总功率提升到530Ps，最大扭矩为673牛·米，百公里加速时间进一步缩短到3.9s。
在车辆的动态体验方面，享界S9采用前双叉臂与后多连杆双独立悬架，标配五档高度可调的空气弹簧和连续可变阻尼减振器。在不同驾驶模式下，底盘系统能够灵活调整，确保在多种场景中提供稳定而舒适的体验。车内隔音效果出色，即使在城区高架上以80km/h行驶，车内依然安静。在采用为最新的高阶端到端架构——HUAWEI ADS 3.0智能驾驶系统的加持下，车辆无论在高速还是城市道路上，均可可以自动识别路况，流畅完成变道、跟车和转向操作，系统逻辑清晰且动作自然。车辆支持远程一键泊入泊出，用户到达目的地后可下车即走，车辆自主泊入。
总结以“56E”为代表的车型毕竟已在国内外深耕多年，其品牌影响力绝非新品牌可轻易突破。如果仅靠对前者的简单模仿，显然难以实现反超；而享界S9显然选择了抓住车主的真实需求痛点，在内部空间功能与对应适用场景上，与“56E”车型展开差异化竞争，从而为国产行政轿车的“弯道超车”探索出一条可行的前进方向。
