从两边满是胶东传统小院的国道拐个弯，便是欧式风情的那香海景区。2019款宝骏730CVT版停在酒店门口，像极了一个景区对周边环境的改观：不过是五年的时间，从手动挡到自动挡的升级，映衬着上海生活理念带给渔村的冲击。

宝骏730自2014年上市以来，在终端市场，尤其是城镇消费市场的表现可圈可点，堪称上汽触角下探的排头兵。仅仅3年，其累积销量便超过了100万，这个数据是很多厂家多个车型目前还尚未达到的。

新款730针对的是变速箱的升级，因此外观并没有太多变化。当然，汽车圈的老炮光头哥和老孔围着车转了一圈，并用肉体感受了接缝处后，感慨现在的自主品牌汽车做工提升是实实在在的。

我禁不住想起十几年前的第一辆车。那个自主品牌都差不多的年代，是无法在车身上找到对称美的——就算发动机盖两侧的缝隙，都没有完全一样的，普遍比较“宽大”。

但跟换标后的宝骏第一款车RS-5相比，或许730日行灯的造型并不出众，给人一种“差点事”的整体感。当然，两款车的定位和受众截然不同，730真的很适合富裕起来的老乡们拉着老婆和两个孩子，陪父母出游。而新标的宝骏车型，明显是奔着尚未生子的年轻人去的。

但坐在车内，又会否认自己的判断。液晶仪表盘、搭载安卓系统的中控大屏，以及Car-play的应用，同样迎合了90后对汽车娱乐系统的追求。简洁明了的中控，拉丝银色内饰自己浅灰色面板，跟老款比真的年轻了太多。

多功能方向盘以及全景影像的标配，是对尚未完全文明起来的中国汽车社会复杂路况的基本尊重。前后排空调出风口以及usb接口则是便捷性的具体提现：智能手机并非只有格子间里的白领标配，若非亲见，我无法想象农民工和锄头人群对当下短视频的沉迷。

五年前这辆车的定位很清晰，五年后应该同样清晰。只是五年内我们的生活变化了太多，所谓城镇的区别，其实在对生活品质和车的诉求上，并没有区别。这就是我坐在后排，只能用纸巾盒加一个拳头来形容其后排的宽敞度时，并没有觉得这个牌子有掉价的迹象。

如果一个品牌在努力跟着社会前进，并前瞻性的做出归化，仅此便值得肯定。

得益于第二排可以前后移动，七个座位都能坐的很舒服，这也是对孩子的基本尊重：考虑七座车的家庭，不应该认为后排坐小孩足够了，这其实是对孩子舒适权的漠视。

所以，三排空间的无敌表现，让730成为高底盘的MPV。或者说，这辆MPV看起来像SUV。宝骏讨巧的地方就在这里，总能给父老乡亲面子的同时，也保留了足够的实用性。

只是试驾车用了2+3+2的布局，必然要牺牲掉进入第三排的便利性。这是世界级难题，这台730也不可避免，在将第二排座椅推回原位的过程中，着实废了点力气和脑力。但730同样提供2-2-3和六座的设计，应该更方便一些。

沿着海边公路开起来的感觉，整体有点像欧洲自驾。但对我来说，霍尼韦尔增压器的使用没有提供足够的动力表现。所以我一直用S档来试驾，最大可能挖掘250牛米最大扭矩的体验。变速箱是上汽与博世荷兰工厂，以及法雷奥及联合电子联合开发的模拟8速CVT无级变速箱，应对日常家用足够。

前排四气囊，第二排带侧气帘，第九代ESP车身稳定系统以及胎压监测。宝骏了解中国人对车的第一诉求，对比一下老版本便知道这辆车进步的地方。

很遗憾，宝骏730在2018年款上新增的48V混动设计，未在试驾车上发现。因此在这辆车日常运行的宽松路面上，以80公里的速度正常行驶，7个油的瞬时油耗略高。

但是还能苛求什么呢？一辆自动挡7座家用车，1.5T时尚型88800元，旗舰版99800元，办下来才十万块钱。