就拿最大的客机空客A380来说吧，它机身全长72.75米，这样一架空中巨无霸，至少要在4F级别的飞行区才能起降。

它是机场等级最高的一种，可以起降各种大型飞机，4F级的机场跑道长度达到了1800米以上，跑道宽度为60米。比如北京大兴国际机场就是4F级，它为空客A380提供了两个专属停机位。除此之外，还有杭州萧山国际机场，同样具备处理空客A380的能力。

上面提到过，4F级别是机场等级最高的一种，根据跑道的长度和宽度的不同，从A到F越往前就越小。例如，4C级机场可用跑道长度，在1200-1800米之间，可用最大飞机的翼展为24-36米，最大的起落架外侧间距为6-9米。

1A级就更小了，可用跑道长度还不足800米。要知道，空客A380，所需的起降跑道长度是2865米，这800米还不如它的一个零头，这该怎么起降呢，估计刚刚发力就直接冲出跑道了。

除了长度，再来看看宽度，1A级跑道的宽度，能容纳主起落架4.5米的外轮距。而空客A380的主起落架外轮距有14.3米，别说压坏跑道了，甚至根本连跑道都压不上去。

如果强行在1A级跑道上降落，怕是要造成飞机的解体了，这可比飞机冲出跑道要危险。所以通常来说，空客A380即便要紧急迫降，也不会选择这种1A级的小机场，风险太大了。

光看理论看不出个所以然，曾经就有一个实例。2013年，一架波音747客机，误降到了一个小型商用机场。波音747的起降机场标准是4E级，而那个小型机场跑道的长度，还不及原定起降机场跑道的一半长。无奈，这架波音747只能勉强完成降落。

就在大家都以为，它可能要面临被拆解的命运时，这架波音747又顺利的起飞了。不过事后该机场的工作人员发现，刚刚降落的位置出现了一条深深的裂缝。看来，机场的长度宽度和强度，缺一不可。

除此之外，上世纪80年代同样发生过一起飞机误降事件，只不过这起事件就没那么幸运了。一名墨西哥飞行员在驾驶一架私人飞机时，因燃料告急，经过两次着陆失败后，最终将飞机紧急降落在了一个赛马场上。可由于赛马场松软的土地，和又短又窄的跑道，根本不是飞机可以降落的地方。最终这架飞机冲出了跑道围栏，后又进行了重新的拆卸处理，才算是勉强保住了这架飞机和赛马场。

其实，随着如今科技的发展和对机场设施的升级，一些小型机场在经过改造后，也有可能能满足大型飞机的起降要求。例如武汉天河机场，就提升了自身的运行效率，使得一些大型飞机也能在这里顺利起降。