经常跑高速的朋友都知道，副驾驶存在的意义，除了及时给主驾驶投喂外，在长途的过程中换手，以达到日行千里的目的。
有很多人就会说，为什么不开辅助驾驶？
其实自丰田TNGA架构之后，旗下车型就标配了L2级别辅助驾驶。在当时，还是引起一阵轰动。
除此之外，普通10万级别的车型想要开启辅助驾驶，你只能看到方向盘光秃秃的一片，心里感叹，为何不加点钱买高配带辅助驾驶车型。
但如今，10万块不仅可以买到辅助驾驶，还是带高阶智驾的车型，对于经常日行千里的朋友来说，就是很大的喜讯了。
就在昨天，比亚迪一口气发布了21款车型，将智驾门槛拉到7万价位。但在我看来，在所有配备智驾的车型当中，想要追求极致的性价比，我认为宋Pro DM--i智驾版是最合适的车型。
原因在于，智驾是全系标配的，也就是说，10.28万元起！就能用青铜预算解锁王者装备。
宋Pro DM-i智驾水平如何？
或许有些朋友问，这么便宜的智驾，靠谱吗？这就不得不提起大疆的智驾方案了，用的是纯视觉的，在五菱和大众等车型上也有搭载，那套方案在市场里面已经拥有不错的反响。
而比亚迪的这套天神之眼 C–高阶智驾三目版（DiPilot 100）原理也是一样的。而且从体验上，感觉会略胜一筹。
这里拓展一下，目前比亚迪推出“天神之眼”高阶智能驾驶系统，包含天神之眼A、天神之眼B、天神之眼C。其中A主要搭载仰望品牌；B主要搭载腾势品牌、比亚迪；C主要搭载比亚迪品牌。
“天神之眼 C”是体验比亚迪高阶智驾最低的技术门槛，该方案基于 DiPilot 100 硬件平台打造。
比亚迪介绍，该方面的感知硬件为「5R12V12U」，也就是 5 个毫米波雷达，12 个超声波雷达和 12 个感知摄像头。
至于算法，比亚迪表示同样是自研的，并通过前置三目摄像头、璇玑架构和端到端大模型等技术手段，让天神之眼 C方案实现了纯视觉无图高速 NOA。
比亚迪还预告，天神之眼 C 智驾系统的城市记忆领航，也就是通勤模式有望在年底上线。
但就平台算力和感知硬件而言，这应该是天神之眼 C 的能力上限。
有了天神之眼 C，工作日通勤，走城市快速路，轻拨智驾拨片，一键开启高快领航，车辆能够自适应巡航、自动变道超车，还能自动上下匝道。
节假日自驾游跑高速，车辆还能礼让大车，智能识别施工路段并避开障碍。
低油耗，高享受依旧是主流
再看回来车本身，插混纯电都是电感化十足的前脸，好看也耐看。这车还支持手机NFC钥匙，忘带钥匙？没关系。忘带手机？那你还是打车吧！”
还有V2L外放电功能，露营时你就是移动电站，隔壁帐篷的小孩都馋哭了：‘爸爸，我们也买比亚迪吧！’”
第五代DM技术！亏电油耗3.79L！满油满电续航1400km！什么概念？北京到三亚，一箱油干到底！加油站老板见了你，都得喊一声‘断人财路啊兄弟！’”
15.6英寸大屏！能横能竖，刷抖音竖屏，看导航横屏，它保留了实体按键！在这个屏幕当爹的年代，比亚迪说：‘年轻人，你的盲操自由我守护！’” 同时你会发现方向盘多了一个智驾的拨盘，这也是智驾版在内饰上很明显的改变。
智能座舱DiLink-100的加持下，界面可支持壁纸和地图界面切换，另外SR界面的渲染效果也相当不错。
空间是绝对够用的，销量说明一切了！再加上智驾普及之后，想要挑它的短板，还是有点难度的。
写在最后
大家都在吹，自己是智驾的第一梯队，新势力把智驾作为引以为傲的护城河，那都是老黄历了。谁家没有呢？
回顾过去，2024年，比亚迪不仅是中国车企的销量冠军、也是全球新能源的销量冠军，同时成为全球第一个新能源产销突破1000万辆的车企。
显而易见，比亚迪在电动化时代取得了巨大的成功，但汽车上半场竞争的是电动化，下半场是智能化。
比亚迪“天神之眼”到来，也补齐了在智能化上的最后一块短板，而且价格保持了不变，不得不说比亚迪不仅将车的价格打下来了，也将高阶智驾的价格也打下来。
所以以后你问我，比亚迪的车有什么亮点？智驾是第一，价格才是第二！
