兰博基尼为了应对环保法规和提升车辆性能，决定在减少排放的同时增强动力，并为所有车型引入电气化技术。这一战略转变意味着Huracan所搭载的5.2升V10发动机必须退役，取而代之的是一款涡轮增压发动机。法拉利在将自然吸气V8发动机改为涡轮增压后，虽然获得了更强大的动力和扭矩，但发动机的声浪变得不再那么悦耳，而且红线转速也降低了1000转/分。兰博基尼从中吸取教训，避免犯同样的错误。
新车的V8发动机相比之前Huracan的V10发动机减少了两个气缸，并且引入了涡轮增压技术，这在某种程度上意味着引擎在结构上和动力输出特性上会有所不同。兰博基尼并没有选择简单地采用一种已经在大众集团其他无数产品（包括自家的Urus SUV）中广泛使用的4.0升交叉平面曲轴V8发动机的增强版。
而是专为Temerario开发了一款双涡轮增压4.0升V8发动机，这款发动机在涡轮增压布局上与Urus SUV的V8发动机相似，都采用了热V型涡轮配置，但是Temerario的发动机采用了更适合超级跑车的平面曲轴设计。
大众集团的普通V8发动机通常采用完美的正方形缸径与冲程比（86 x 86毫米），而这款新的、代号为L411的V8发动机则拥有90毫米的缸径和78.5毫米的冲程。这种非正方形的缸径与冲程比设计是Temerario的发动机能够达到10000转/分转速的关键因素之一。
兰博基尼表示，这款新V8发动机的声音将比大多数涡轮引擎更加令人兴奋，甚至特意设计了一些引擎振动，振动会传递到车身和座椅上，从而加剧驾驶者的感官刺激，带来前所未有的驾驶体验。
这款新的L411 V8发动机采用了众多尖端材料和技术，其中包括赛车级铸铝曲轴箱、钛合金连杆，以及采用DLC涂层的气门挺柱，这些设计都是为了确保发动机在高达11000转/分的转速下也能安全运行。
这款V8涡轮增压发动机在9000至9750转/分的转速范围内可单独输出800马力（PS），相比之下，上一代Huracan Evo在8000转/分时仅能提供640马力。这款V8发动机可以提供730牛米的扭矩，远远超过了旧款V10发动机的600牛米，而这还未将动力总成中的三个110千瓦（150马力）的电动机计算在内。
两个电动机位于前部，这也让Temerario成为全轮驱动车型，并且提供扭矩矢量分配功能，而且在Citta（城市）模式下，还能将其转变为前轮驱动的电动汽车。第三个电动机安装在V8发动机与全新的八速变速箱之间，充当起动机发电机的角色，并可额外提供高达300牛米的扭矩，据称可以掩盖任何涡轮迟滞现象。
总的来说，这套混动系统可输出高达920马力的强劲动力，这意味着它轻松超越了法拉利296 GTB（830马力）以及迈凯伦的Artura（680马力）和750S（750马力）。但是在增加动力的同时，也带来了不少额外的重量。
Temerario重达1690公斤，比Huracan Evo重了268公斤，也比法拉利296重了220公斤。当然，法拉利是后轮驱动，理论上要更轻一些，但是兰博基尼表示其电动前轴仅重73公斤，所以Temerario看起来确实显得有些臃肿。
不过，从它的起步表现来看，你并不会觉得它重。兰博基尼表示，Temerario从静止加速到100公里/小时仅需2.7秒，而其前代车型则需2.9秒。最高时速也从325公里/小时提升至340公里/小时。
如果Temerario的动力系统规格听起来像是V12 Revuelto的缩小版，那么其外观设计也恰好印证了这一点。虽然两者的轮廓相似，都配备了高位的中央排气装置，但精心雕琢的Temerario在前部和侧面的进气口设计上更为内敛，而其细长的LED大灯则是水平横穿车头，而非向后延伸。
V12与V8超级跑车之间的差异远不止于外观。Revuelto是以碳纤维底盘为基础打造的，而Temerario则采用了铝制空间框架结构，与之前的Huracan相同。新款车的轴距为2658毫米，比Revuelto短了121毫米，但比Huracan长了38毫米，与Huracan相比，腿部空间得到了改善。兰博基尼还表示，头部空间也有所增加，因此即使是身材高大的驾驶员也能在赛道活动中佩戴头盔。
内饰方面，Temerario与Revuelto如出一辙。仪表盘布局相同，配备了可配置的数字仪表盘、竖屏触控屏，以及隐藏在红色战斗机式盖板下的控制台启动按钮。此外，平底方向盘、驾驶模式选择器和EV按钮也完全相同。驾驶员可以在四种驾驶模式中选择：Citta、Strada、Sport Corsa和Corsa Plus，其中最后一种模式会关闭ESP（电子稳定程序）。
此外，Temerario还配备了一种漂移模式，具有三种设置，可以适应不同水平的甩尾驾驶技巧。你还可以使用兰博基尼Vision Unit三摄像头系统来记录这些动作，该系统可以拍摄道路画面和车内乘员。如果Temerario在全球150条赛道中的任何一条上驰骋，它还会记录遥测数据，如果驾驶员佩戴Apple Watch，它甚至可以将这些数据与驾驶员的心率读数相结合。
兰博基尼并未给出纯电动模式下续航里程的具体数字，但是电池只有微小的3.8千瓦时容量，大概可以行驶3.5公里左右。相比之下，更轻的法拉利296 GTB拥有两倍的电池容量，官方声称的续航里程为24公里。使用7千瓦的电源为Temerario充电需要30分钟，或者如果你从混动模式切换到充电模式，V8发动机可以在行驶中完成充电任务。
这款首发的Temerario（如同Revuelto一样，没有传统的LP后缀）仅仅是个开始，可以期待在接下来的几年中，Spyder敞篷跑车和专注于赛道的轻量化版本将陆续推出。兰博基尼研发总监Rouven Mohr在5月份曾透露，更轻、更简单的后轮驱动版本也在计划之中。
正如法拉利为296的买家提供了更具竞技性的Assetto Fiorano配置，兰博基尼也为Temerario的客户提供了Alleggerita（轻量化）套件。该套件包括碳纤维增强复合材料（CFRP）的后部面板、底盘护板和车身套件，虽然仅减轻了微不足道的12.7公斤，但是后部下压力方面有所提升。
如果你想尽可能减轻Temerario的重量，那么内饰的轻量化套件将是一个不错的选择。它包括了碳纤维门板、更轻的后窗玻璃以及聚碳酸酯侧窗。如果你再选装碳纤维扩散器、碳纤维轮毂和钛合金排气系统，并与Alleggerita套件相结合，那么整车的重量可以减轻超过25公斤。
兰博基尼尚未公布Temerario的售价，但考虑到它在动力、性能和技术方面相比售价25万美元的Huracan有了显著提升，预计其价格将接近法拉利296 GTB的34.2万美元。如果价格相同，你会选择新款兰博基尼Temerario还是法拉利296 GTB呢？
