广州车展并没有给上市车企在资本市场带来更多利好。汽车业上市公司上周继续以收跌作结，但跌幅明显收窄。在多项行业政策和指引刺激下，汽车上市公司有望迎来新转机。
刚刚过去的一周，政策市场没闲着，放宽楼市的新政接踵而至——上海、北京、深圳先后宣布自12月1日起取消普通住房和非普通住房标准，增值税与购房契税减免政策将进一步降低购房成本。
除了楼市，汽车市场也是需要政策支撑的重点区域。汽车以旧换新政策延长至2025年的预期，以及财政部提前下达2025年节能减排补助资金预算，对汽车行业而言将带来积极影响。
据官方称，目前全国汽车报废更新申请量和汽车置换更新申请量，均分别突破200万份，日均补贴申请量持续保持在高位。
而近日工信部支持内燃机与燃油车发展的表态，对一众传统汽车集团和吉利、长城、奇瑞等民营车企而言，可谓“守得云开见月明”，汽车消费市场有望打开全新局面，新能源车并不是所有人的第一购车选项。
相较造车新势力，大部分传统汽车企业在资本市场处于相对压抑的状态，而这种局面，也有可能被打破，最终回归到比拼硬实力。
第46周，《汽车K线》统计在册的75家汽车业上市公司，股价平均下跌0.88%，较前一周有所收窄，总市值大幅收缩1400亿至7.38万亿。
其中，实现上涨者占比三成多，且仅有两家上市车企涨幅超过10%，分别为东风集团股份上涨23.75%，极氪上涨10.13%。
跌幅方面，广汇宝信下跌10.18%垫底，也是唯一跌幅超过10%个股；同时长城汽车A股、和谐汽车、小鹏汽车H股跌幅居前。
从五大板块来看，也呈现全线下跌，但跌幅均未超过2%。与大盘走势基本吻合，上一交易周，恒生指数、上证指数和深证成指分别收跌1.01%、1.91%和2.89%。
01 乘用车
东风汽车集团股价创年内新高
第46周，乘用车板块股价平均下跌0.65%，个股涨少跌多。其中，东风汽车集团涨幅最高。
该股在18日和20日大幅拉升14.05%和16.88%，21日盘中刷新52周最高4.18港元/股，截至上周五报收3.7港元/股。
近日，花旗将该股目标价由3.89港元升至6港元，评级“买入”，考虑到的主要是股息贴现、东风旗下高级电动车品牌岚图的估值，以及与小米的潜在合作。
东风高端品牌岚图10月交付10157辆，月销六连涨，稳定爬升；而其与小米汽车的潜在合作是最大悬念，对东风汽车集团来说，哪怕最起码能解决空闲产能问题也是好的。
另外，小米智造基金、东风汽车旗下信之风基金一道入股芯联动力科技（绍兴）有限公司（“芯联动力”），后者为车规级碳化硅（SiC）制造及模组封装的一站式系统解决方案提供者；这家企业同时还有宁德时代、立讯精密、博世、小鹏、上汽等旗下资本入局。
就在前些天，东风汽车发布了首颗由整车厂定制的国产高性能车规MCU（微控制单元）芯片DF30，填补了我国在高性能车规级芯片领域的空白。
值得一提的是，东风汽车集团已经连续两周走势较强。
美股极氪则是有所反弹，从前一期垫底到本期排名第二，上涨10.13%。极氪整合领克效果不会立竿见影，但长期来看，有利于极氪和吉利汽车两家上市公司提高竞争力。
除东风和极氪外，蔚来美股上涨7.8%，H股上涨2.86%。
蔚来主要发布三季报。三季度，汽车销售收入同比减少4.1%至约167亿，净亏损50.6亿，亏损同比增加11%，环比增加0.3%。
「图片来源：蔚来2024三季报」
对于第四季度，蔚来的业绩指引是交付量在7.2万~7.5万辆，总营收介于196.76亿-203.83亿元，同比增长15%-19.2%。
消息面上，蔚来第三品牌萤火虫将在12月21日NIO Day 2024正式发布，萤火虫定位高端小车市场；旗下首款车型将于2025年上半年开启交付。蔚来李斌对三大品牌销量寄予厚望，预计明年总体销量翻番，亏损明年预计将收窄，目标是2026年实现盈利。
跌幅方面，长城汽车A股和H股各下跌9.41%和7.25%，小鹏汽车H股下跌8.87%，为跌幅前三。
其中，长城汽车双股五个交易日均收跌。
消息面上，长城汽车CTO吴会肖，辟谣长城和华为在智能驾驶方面开展合作。
另外，近日有消息称毫末智行启动了裁员计划，职能部门已裁员约30%甚至近半；毫末智行方面11月22日给出的回应是“公司正进行正常的组织架构调整。”
毫末智行前身为长城汽车智能驾驶部门，于2019年11月从长城汽车独立。
小鹏汽车走弱或许也受三季报影响。三季度，小鹏汽车销售收入88亿，同比上涨12.1%；净亏损18.1亿，同比减亏53.5%，环比增亏40.7%。
「图片来源：小鹏汽车2024三季报」
对于第四季度，小鹏汽车的预期是交付量8.7万辆-9.1万辆，总收入介于153亿-162亿元，同比增长约17.2%-24.1%。
看来这份“史上最强财报”，并没有为小鹏汽车在资本市场带来太多掌声。
02 经销商&出行：领跌五大板块
第46周，经销商&出行板块股价平均下跌1.95%，跌幅在五大板块中最高。其中仅正通汽车、汽车之家H股、国机汽车翻红。
消息面上，汽车之家传出将被海尔集团控股收购。成立近20年，汽车之家曾多次易主，如澳洲电讯、中国平安。
人人自媒体时代，汽车行业对垂类汽车媒体的依赖逐渐减少。今年第三季度，汽车之家媒体服务收入仅3.26亿，同比减少三成，占公司总收入已不足20%。
跌幅方面，广汇宝信下跌10.18%垫底，和谐汽车下跌9.33%。
03 新能源&智能化
雅化集团领涨，科大讯飞领跌
第46周，新能源&智能化板块股价平均下跌0.25%，同样涨少跌多。
其中，雅化集团、杉杉股份、先导智能涨幅相对较高，分别为9.47%、7.02%和6.12%。
雅化集团主要在19日反弹明显，当日收涨7.5%。
雅化集团在投资者活动中披露，公司是TESLA、SK ON、LGES、LGC、松下、宁德时代等国内外头部企业的重要长单供应商。公司现有锂盐综合设计产能7.3万吨，三期“高等级锂盐材料生产线”项目也在建设中，年内将投产3万吨，全部建成后产能规模扩大至17万吨。
杉杉股份则在18日涨停。然而，杉杉股份发生董事长、副董事长变更；股份被司法冻结、官司缠身、债务风险……目前的杉杉集团，困境重重。
先导智能周内刷新52周最高28.16元/股。该股前一周走势也较强。
先导智能在答投资者问时表示，公司可为低空经济领域提供涵盖固态电池等各类电池类型在内的锂电池智造整线解决方案。
跌幅方面，科大讯飞下跌7.82%、地平线机器人下跌6.17%、欣旺达下跌5.13%。
04 零部件：仅三家企业翻红
第46周，零部件板块股价平均下跌1.58%，仅一汽富维、宁波华翔和精锻科技上涨。
11月18日，同花顺数据显示一汽富维新增“特斯拉概念”。
跌幅方面，玲珑轮胎下跌5.53%、东安动力下跌5.36%，其余个股跌幅在4%以内。
上证指数和深证成指上周五跌幅均超过3%，A股居多的零部件个股也在当日出现普跌。
05 商用车
中国重汽走强，中通客车涨停
第46周，商用车板块股价平均下跌1.26%，中国重汽双股、中通客车和安凯客车翻红。
其中，中国重汽H股涨幅相对较高，为9.27%，排名总榜第四。
数据显示，2024年10月份，我国重卡市场销售约6.3万辆，环比上涨9%，同比下滑22%；1-10月，我国重卡市场销售各类车型约74.6万辆，累计降幅扩大至5%；不过新能源重卡是一大亮点，10月销售8247辆，首次突破8000辆、刷新最高月销纪录。
徐工、三一、一汽解放、中国重汽等销量居前。
客车方面，中国客车统计信息网数据显示，10月，6米以上客车市场共销售10885辆，环比增长4.97%，同比大增62.32%。
中通客车11月21日涨停，安凯客车V型反弹。
跌幅方面，江铃汽车、金龙汽车、宇通客车跌幅较大。
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近两个多月来，拉动内需刺激经济的政策密集出台，几乎每周都有新动向。中共中央财经委员会办公室副主任韩文秀近日撰文称，要加快培育完整内需体系，加快完善“想消费、敢消费、能消费”的政策环境。
消费，这一经济增长的重要引擎，重要性不言自明，但确实有待刺激释放，汽车消费市场亦如此。11月即将收官，汽车业上市公司又将带给我们怎样的表现，拭目以待。
附《2024年第46周中国汽车股涨跌榜》
