相比苏州，西安、沈阳、哈尔滨、南昌、南宁、兰州这几个省会的地铁客流强度都很高。这几个城市属于典型的“人比钱多”类型，就是人口很多（也包括旅游人气），但是经济实力和财政收入一般，所以修的地铁里程不太多……

苏州城市风光

对此观点基本认同，省会主力大学生以及铁路航空中转客流，这些客流平时至少有30万，节假日前一天甚至有50-70万加成，这就是为什么像郑州以及内地省会爆发力大的原因——

河南省户籍人口1亿多，省内只有一个绝对的中心大城市郑州，这点和成都很像，甚至比成都更有垄断性，成都附近还有重庆作为对手，而郑州附近没有哪个城市有资格和他比垄断。

就举一个例子，郑州当年特大暴雨事件大家还记得吧，暴雨导致郑州的铁路班次全部中断，当天西安的地铁客流没有任何情况直接暴跌45万，因为西安往东的铁路是全部经过郑州的，一起中断了。

在这一点上，南京和杭州实际上是最弱的，长三角南京杭州没有交通垄断地位，华东的交通大区中心是上海，甚至连全省都达不到垄断效果，江浙沪尤其是底下的地级市私家车保有量极高，短途返程出行占比也高。

苏州城市风光

跟苏州最像的实际上是天津，天津在这一点上就跟地级市没区别，没有交通辐射，都是自己内部的客流转换，还会被北京西吸。

所以苏州很多东西实际就是地级市天花板，因为先天上就是比省会少一堆的东西，这东西还不可逆。你只有当省会，才能有各种省级的事业单位，才有众多的体制单位，国企。

比如你只有被国家定位为教育中心城市，才能有众多省属部属大学。跟你城市发展的好不好关系不大，除非真的非常非常好，好到足够改变你的城市级别和城市定位，才有可能。比如当年的上海，那是真的强啊，属于第一名可以单挑第二到第十名，1打10的存在。

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以上观点你有异议吗？