汽车价格战打到如今，价格已经基本落到地板，车企获得了市占率，消费者买到便宜的产品，看似双赢的局面下，其实新的矛盾已经浮现水面。我们都知道，一分价钱一分货的道理，在国内市场中，供应商提供的零部件价格差异已经微不可计，也就是说，其实很多车型价格已经透明化了。

这就造成了新的矛盾，一方面车企为了价格战不断极限触及“安全红线”，也就是被不少人称之为“偷工减料降价”，虽然产品各个方面仍旧在及格线上，但品质下滑是无可争议的，另一方面，则是部分坚守品质的产品在大环境下认可度比较低，形成劣币驱逐良币的局面。

而最近重庆汽车论坛上，吉利控股李书福表示：“简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假。而是应该在保证价格优势的前提下，打技术战、品质战、品牌战、服务战，尤其是企业的道德战。”这番言论引发不少网友的认可，而之后比亚迪李云飞也在论坛发布观点，抛出“原材料降价而产品不降价，就是对消费者的不道德。“

两种论点抛出之后，其实已经将价格战背后品牌发展两个方向具象化了，我们常说一分价钱一分货，在供应商价格基本透明的前提下，品质确实和价格有相当比重的关系，比如电池的用料、车身用料、高强度钢比重、内饰环保材料等等，扎实的用料自然是带来更高的品质，但同样也带来了更大的成本压力。

那么对于用户的影响是如何呢？其实用热销的比亚迪秦Plus和它的主要竞品对手拆开对比一下也就明白了，以之前银河L6与秦PLUS拆车用料对比就能看出端倪，首先是大家比较熟悉的高压油箱，银河L6全系标配，而秦PLUS则无高压油箱设计，而银河L6前后防撞钢梁整体截面积、吸能盒都要更大，在此基础上，秦PLUS后吸能盒还遭到减配。

另外，副车架、卸力结构、悬架用料、电池底部护板、防爆阀等等设计，银河L6的用料所带来的安全性有目共睹，显然，秦PLUS为了节省成本牺牲了做工与用料，在用户看不到的地方降低配置，虽然价格落到地板，但整体的安全性也省到了极致。

简单进行对比之后，相信大家对于无休止的价格战带来的品质问题已经有所认知，在成本基本透明的前提下，更低的价格必然是造车成本的妥协，其实对于价格战，一方面是用户由衷的高兴，但抛开安全、健康的价格战，受到伤害的肯定是消费者。

而刚刚上市的秦L，价格确实够卷，但实测刹车距离超过44米，1.5L发动机性能缩水，已经被不少网友所诟病，刹车距离过长导致应对极端驾驶环境的反应时间，而1.5L发动机性能缩水到看齐1.0L发动机，在馈电状态下高速、爬坡无力也会频繁出现。在新能源快速更迭的时代，这种节省实在是没有必要。

降价策略大行其道的背景下，在肉眼看不到的地方玩猫腻，无疑是在消耗消费者对于国产品牌的认知，同样是在牺牲消费者的出行品质，对于企业、用户而言，无休止的降价表面看似双赢，其实是透支消费者对品牌的信任，未来一旦出现规模事件，则一定是双输的局面。为消费者造好车，不能把成本精打细算到安全与健康领域，内卷不只是卷价格，在保证低价的同时，严抓技术、品质、服务，才能让中国新能源品牌走的更远，这才是消费者真正需要的产品与品牌，毕竟，只有脚踏实地才能走得更远。