也许是枪打出头鸟，也许是别人压力释然，也许是欲戴王冠必承其重，仿佛一夜之间，销冠比亚迪就成了“全民公敌”。
从2022年开始登上国内销冠宝座的比亚迪，在享受鲜花的同时也面临着各种争议。
6月以来，在各大公开场合上，针对“卷价格”这一行业现状，多位汽车大佬都进行了或明或暗的批评，明里暗里地将矛头直指比亚迪。
例如扶持问界成为新势力销冠的华为余承东表示，车企更应该去“卷价值”，而不仅仅是“卷价格”。无形中，他将比亚迪的优势只归结于“卷价格”这一个维度上。
在早前的在2024中国汽车重庆论坛上，更是有多位汽车大佬提及比亚迪的“卷”。
吉利李书福指出，中国汽车工业的内卷程度全球第一，价格战层出不穷，这既是好事也是坏事，有可能会致偷工减料、造假售假等无序竞争。
其中以广汽集团董事长曾庆洪的发言最为引人注目，他直接批评比亚迪“这样‘卷’下去不是办法，企业目的是盈利，为社会做贡献”，同时呼吁“坚持长期主义，着眼长远发展”。
在新能源汽车市场，比亚迪的确堪称“卷王之王”，就连余承东都亲口盖章认定，全世界No.1的卷王应该是比亚迪。
2021年，比亚迪以一己之力引爆插混市场，以超强的产品定义和定价能力杀出合资品牌的重围。
2023年比亚迪率先喊出“油电同价”的口号，并同步推出多款备受消费者疯抢的爆款车型。这一年，比亚迪爆卖302万辆，成为国内名副其实的销冠，而且还跻身全球十大车企行列。
进入2024年，比亚迪“卷上加卷”，推出多款荣耀版车型，宣告车市进入“电比油低”新时代。
这一套组合拳打下来，其他车企，尤其是诸多还以传统燃油车为主的合资品牌，一时之间风声鹤唳，市场份额大幅下滑。
曾庆洪的反应为何那么激烈？其中一个重要原因就是广汽集团销量的大幅下滑。
今年前5个月，广汽集团总销量还不到70万辆，同比大跌近25%，其中广汽本田下滑24%，广汽丰田下滑27%，广汽埃安下滑38%。
就连余承东都不得不承认，“不是我们不想去卷成本、卷价格，是没这个能力”，而比亚迪之所以成为“卷王”，是因为它有超低成本的能力。
比亚迪的这种能力，主要得益于两个方面：
其一，比亚迪以技术驱动为理念，几十年来深耕新能源核心技术，构建了深不可测的“技术鱼池”，捞出一条条让行业位置震撼的技术大鱼：刀片电池、e平台3.0、DM-i超级混动、云辇、易四方、璇玑架构等。
其二，比亚迪具有其他任何一家新能源车企，都无可比拟的规模效应。上述两个优势叠加，让比亚迪的价格下探成了水到渠成的事情。
数据显示，比亚迪营收不是最高，净利率也不是最高，但却是国内最能赚钱的车企。
2023年比亚迪净利润超300亿元，是排名第二的上汽集团的两倍还多。尽管上汽营收比比亚迪高出1400多亿元，但其净利率只有2.76%，远低于比亚迪的5.20%。
另外，净利率高于比亚迪额理想、长安、北京汽车，营收均未突破2000亿元，体量不及比亚的三分之一，净利润就更难以望比亚迪项背。
所以事实就是，那些打不过比亚迪，在自由市场中已经没有能力与比亚迪竞争的企业，才会将比亚迪定义为“全民公敌”。
而站在老百姓的角度上，非常欢迎“价格屠夫”比亚迪“卷价格”。因为只有这样，消费者才能获得更多实惠，以更低的价格买到更好的产品。
更何况，如果在国内都没有竞争能力，还需要国家介入才能生存，遑论走出国门，与欧美日韩大型跨国车企竞争呢？
如果中国汽车这样永远甘做“温室花朵”，中国就不可能成为汽车强国。反而，我们需要更多比亚迪这样勇于竞争且拥有超强竞争能力的车企。
