不知道你有没有这样的感觉，很多人买了越野车，却很少用于日常通勤。

其实原因很简单，越野车的用途比较单一，不能同时兼顾越野和城市工况。那么有没有一种技术，让车辆既能越野，又能当作日常通勤车辆呢？

我们今天要讲的方程豹DMO技术，就是奔着这个目标去的，那么它的原理是什么呢？

首先咱们来探讨一下，常规的燃油版越野车，有哪些问题？

越野车与普通家用SUV的主要区别，就是它的越野性能比较强，这就需要比较强的车身扭转刚度和通过性。普通的越野车为了做到这些呢，会有一个专门强化过的大梁，同时拔高离地间隙，但这会带来容易侧翻、操控性差、车身太重等问题。某著名越野车“翻车王”的绰号，就是这么来的。

那么DMO是怎么解决这个问题的呢？

首先，它采用了CTC电池底盘一体化技术，简单来说就是，刀片电池在供电的同时也是车身结构件，这样一来，整车的重心更低，车身刚度大幅提升，通过性能和操控性能都得到了加强。

其次，DMO搭载了智能三把锁，包括两把轮间差速锁和一把轴间能量中锁，跟传统的机械锁相比，它的优势在哪里呢？

它们都可以观察路况，但机械锁需要频繁开闭，在很多极端工况下会误事儿，DMO的三把锁则不同，它可以根据轮速差，进行实时的锁止和退出，这个改动，可以说是颠覆性的。

除此之外，DMO还可以通过“前轮正转、后轮反转”的智能扭矩控制技术，将转弯半径缩小到3.4米。在很多越野工况下，可以用来越野车掉头、转弯的空间并不大，有了这种“豹式掉头”技术，可以快速摆脱困境。

当然，什么样的扭矩分配系统，都需要有一个基础，那就是动力输出，即所谓的“力大砖飞”。DMO搭载了1.5T和2.0T越野专用纵置发动机，最大功率可达180kW，同时还搭载了功率为285kW的后置发动机，在动力输出方面可以匹配5.0T的燃油发动机。

有了这些东西，DMO能够轻松应对各种路况。我们经常看到搭载了DMO系统的豹5原地冲坡、沙漠冲坡、泥地脱困的视频，它的秘诀就在这里。

从理论上来说，DMO能征服复杂的野外路况，征服规整的城市道路自然也不在话下，这一点其实对传统燃油越野车也是适用的。那么，为什么以前很少有人拿越野车通勤呢？

两个原因，第一，坐起来不舒服；第二，油耗太高。那么DMO是怎么解决这些问题的呢？

首先呢，DMO的CTC电池底盘一体化技术，实现了上下车体之间的解耦，中间有十点柔性衬套，噪音控制方面更出色，避震也达到了比较高的水平。

其次，由于DMO是以电为主，因此油耗比同级别车型降低了35%，百公里馈电油耗低至7.8L，综合续航超过了1200km，同时还支持6kW的对外放电。现在不少人喜欢在城市周边露营，但又担心油耗，这些DMO可以很好地解决这些顾虑。

DMO的出现主要是解决了传统越野车性能与舒适度、低能耗无法接兼顾的问题，同时还开发出了更多的用车场景。最后留个小问题：如果要选硬派越野车，你会不会考虑带有DMO系统的车呢？