如今传统车企在智能化方面的投入，一点也不逊于新势力。从当下各路新车的卖点来看，大家宣传的重点除了颜值、动力这些以外，还有一个侧重就是智能科技。这也正常，作为新兴科技，如今智能化早已遍布生活的各个角落，迭代速度远非传统车辆技术可比，所以很容易成为消费者眼中的焦点。

如果说的再具体一点，大家或许会有一种印象，那就是似乎一提及汽车智能，很容易联想到造车新势力。它们的“互联网造车”背景的确会让人觉得先天与“智能”挂钩。然而笔者认为这里面某种程度中是有些错觉的，与新势力比较能“造势”有关。

事实上，传统车企在智能科技方面的投入，一点也不逊于新势力。比如前几天刚用一箱油跑完1711km的广汽传祺影酷，凭借3.2L的百公里油耗，诠释了省油科技。昨日再次通过一场智能科技品鉴会，向外界展示了自身媲美电车的智驾体验。

首先，通过搭载广汽自研的ADiGO PILOT，驾驶影酷再也不用担心晚上独自一人在偌大的停车场里因为忘记车位而烦恼了。因为它最重要的一个功能亮点便是，上线了1000米超远距离记忆泊车。

简单来说，这个功能就是可以让车辆按照你设定好的路线，将车辆从设定路线的起点，自动开往设定路线的终点，并泊入系统记忆的那个车位。同理，也可以在停车场的入口，呼唤车辆，车辆会通过路线记忆自动返回到用户跟前。而1000米的距离，则基本覆盖了国内常见的大大小小停车场。

并且，整个过程中不需要用户参与。车辆在行驶过程中会根据路况，自动调节车速、转弯，遇到障碍物自动绕行，遇到会车和行人会自动避让等，基本做到了“完全”自动驾驶。

功能的背后，实现的难度其实还蛮大的。地下停车场一般没有GPS信号，也没有导航地图，车辆若想在停车场中的厘米级的实时高精度定位，只能通过视觉摄像头传感器进行感知。车辆以“地标”记忆点为依据，自动调整行驶路线，并将记忆中的位置匹配重合当前位置，从而让车辆准确复现记忆的路线。

这基本可以理解是强悍的感知精度加之深度学习的能力，才能实现的高等级辅助驾驶功能。

同时，在发布会的泊车挑战中，影酷现场也展现了其精准的泊车能力，无论狭窄、刁钻的车位，都能在驾驶人员不干预的情况下轻松应对。

另外，除了“超级泊车”，广汽传祺影酷的这次带来的其他智能化亮点，也是非常有趣的功能。

比如在主流的L2级驾驶辅助基础上，匹配了W-HUD抬头显示系统及AR导航地图，让智能驾驶的呈现方式更有乐趣，让出行过程就像是玩一场AR游戏。

比如在常见的语音控制功能基础上，影酷的车机可以根据驾乘人员的当前情绪，播放对应类型歌曲，让人机交互显得更有灵性，十分的人性化。

再比如影酷还配备了同级少见的头枕音响，好处就是车内播放音乐声音很大的情况下，也能通过头枕独立发生，不影响驾驶人员听清导航、接打电话等。

人车交互的方式在不断变化，从最早的实体按键，包含按键的转向，再到触屏以及语音操控等等，交互方式一直在变得更加多元，但依然存在一定的局限性。这时如果能像科幻片里一样，动动手就能下达指令，显然是一种更周全的解决方案。

事实上，广汽传祺就在往这个方向发展，为影酷提供了手势操控功能。可以通过不同的手势，实现手势切歌、切地图，甚至可以比心收藏歌曲、做手势拍照等多种交互场景。让智能体验愈加成为人们五感的延伸。

当我们在一边追求前沿智能科技，一边又不停的质疑这些新兴技术的安全时，或许应该换个角度想一想。相比新势力，传统车企基于多年对用户体验的经验，在智能化的方向上，或许会有不一样的思考方式。

好比通过分析1000m记忆泊车功能，我们可以见得广汽传祺在视觉感知+深度学习方面的投入，已经具备实现高等级辅助驾驶的实力。但它并不会像新造车们一样，借此一味地想尽早实现市区或高速路况的“无人驾驶”，而是在停车场这种低速封闭场景秀智驾水平的“肌肉”。在安全的前提下，亦通过高阶驾驶辅助实现的“超级泊车”，给到用户提供便利。同时，包括W-HUD、AR导航、头枕音响、手势操控这几项科技，都很有创意，也很务实，你同样不会对这些技术有任何顾虑。