油价居高不下，纯电车虽然看似低成本出行，但一方面不够成熟可靠，另一边对于没有私桩条件的消费者来说，充电也是一大难题。因此，这两年混动车型开始大行其道，既能图个省油钱，又能避免纯电的使用痛点，看上去是件十分明智的举措。

但值得注意的是，并非所有混动车型都足够省油省心。况且，油耗本身是一项十分主观的参数，毕竟每个人的驾驶风格和城市路况不尽相同。所以，假如我们理解一台混动车能做到“客观油耗”很低，这里指的客观并不是像工信部认证的NEDC油耗，基本可看做测算出来的最佳成绩。而是在任何情况下这台车的油费都不至于让你感叹用车生活的艰辛，那么它才算得上是真正意义上的省油。

搭载广汽传祺正向研发钜浪混动GMC2.0系统的影酷、影豹，或许正是大家理想中的样子。

它们能省油到什么程度？前不久的一次极限油耗挑战赛中，广汽传祺影系列车队横跨山西、河北、辽宁三省，奋战5天，共51个小时，最终最佳百公里油耗成绩两车分别为3.2L/3.0L（影酷/影豹）。

这意味着影酷在50升的油箱在装满的情况下，足足能跑1711km，影豹在40L的油箱满装的情况下，能跑1537km。

诚然，这是一场节油赛，为了开出一个好成绩，按照绝多数人的想法，主办方在路线设计上肯定会“花心思”。尽可能挑那种容易走的、不堵车的道儿一圈一圈地绕着刷成绩。

刚开始看到广汽传祺影系列的实测成绩出炉，其实我也是这么想的。毕竟3.2L/3.0L的百公里油耗水平固然不能轻易做到，即便是混动车。尤其看着行程里途经张家口、承德锦州、盘锦、鞍山、沈阳等城市线路，第一反应就觉得多半就是上了高速各跑各的。

可万万没想到广汽传祺在线路的设计上超乎了我的想象，而且确实非常 “花心思”。因为，这1000多公里的比赛线路中，完全没上高速…全程都在路况崎岖不平的国道行驶。

同时，整个测试行程横跨北方三省，环境差异非常之大。路段本身需要路线高低起伏翻越燕山山脉，部分是通行难度极高的非铺装路面，且大车密集。此外，车队还偶遇暴雨、冰雹等极端天气，整趟下来可谓十分艰险。既要确保在如果复杂路况下的行驶安全，又要兼顾低油耗，无疑对测试车辆提出了严峻的挑战。

其实按广汽传祺这次油耗挑战的赛程分析一下，就是存心找那些日常用车过程中遇得到的和遇不到的路况，来考验车辆的真实表现，不然挑战赛的成绩也不够令人信服。

谁给了广汽传祺这样的自信？毫无疑问，正是其最新正向研发的钜浪混动GMC2.0动力系统作为保障。如前面提到的那样，在经过1000多公里的复杂路段挑战后，无论是在怎样的驾驶环境下，这套系统都能保证车辆仍然具备相当长的续航能力。

钜浪混动GMC2.0动力系统包含一台阿特金森循环发动机、一套基于广汽GCCS高效燃烧控制系统、350bar高压直喷系统、低摩擦设计、废气再循环、智能热管理技术等。可以极大节约功耗，实现了高达42.1％的热效率。这套混动系统从主体结构上来讲，就是一套尽量提高燃油效率，以达到更省油目的方案。

同时，为了保证在不同路况下的稳定性，在历经不同地形，囊括多种复杂路况，以及北方道路驾驶，昼夜超过20度温差的环境下，车辆油耗依然控制在超低范围。其多种运行模式以及超智能的能量管理策略同样发挥了很大的作用。

一方面是这套GMC2.0混动的机电耦合系统，首创集成式双电机两挡DHT，可实现多挡多模式驱动和大扭矩输出。并且，对比市面上其他混动多了一个挡位，让发动机介入驱动后处于更高效的工作区间，简而言之就是动力更强的基础上能耗更低。值得一提的是，其使用的AT形式换挡机构的换挡动作也会更加平顺。

另一方面，GMC2.0混动系统采用全速域/全场域智能能量管理策略，可以通过不同的场景，自动调整、分配工作模式和能量输出状态。同时，采用高效冷媒直冷技术的电池，冷却效率提高100％，冷却能耗降低22.5％，让车辆可在不同环境温度下，保持全天候高效高功率输出。

不过我觉得，仅靠技术介绍是不能完全理解这套GMC2.0混动系统的，就算拆开了放你面前，还是一脸“不认识”。若是对广汽传祺影系列的这套GMC2.0混动系统的省油效果感兴趣，真不如去就近的店里直接试驾体验。

毕竟，如今市面上的混动车型越来越多，但很显然单单从数据上来看，我们并不能看出各个品牌的混动技术之间的差异。包括NEDC官标的油耗和动力性乃至售价等方面，普通消费者很难发现个中的不同之处和背后的奥秘。

但不得不承认，这次广汽传祺为搭载GMC2.0混动系统的影系列油耗挑战赛，不仅做到了成绩优异，关键是足够客观，令人信服。而在如今油价上涨趋势愈演愈烈的时代，相信凭借这套在全场景实现低油耗的混动系统，广汽传祺未来的混动车型会获得更多消费者的认可。