由于部分消费者对于纯电续航里程存在不小的焦虑，因此为了更好实现燃油车型到纯电车型的过渡，许多车企又推出了混动车型，而当前市场中最为主流的当属插混技术和增程模式了，不过由于技术路线的不同，对于两者孰强孰弱又有着持续不断的争论，不过从销量表现来看，比亚迪已经用成功证明了一切。

从销售数据可以看出，目前插电式混动汽车在市场上的表现明显优于增程式电动汽车。仅比亚迪一家车企的插电式混动车型销量就超过了所有新势力推出的增程式电动汽车的总销量。对于那些注重传统技术的车企来说，更倾向于选择插电式混动技术作为解决方案。而像理想、零跑、Aito等新生造车势力则选择了增程式动力作为发展方向。然而，作为新生事物，增程式动力是否一定具有优势呢？

从技术角度来看，增程式技术似乎已逐渐被视为过时的技术，简单说就是处于混动技术初级阶段。这或许可以解释为什么前段时间，一些汽车企业的负责人之间会展开激烈的争论。不过，一些新兴汽车企业的销量确实让那些专注于插电式混动技术的传统车企感到羡慕。对于消费者而言，他们在选择车辆时，可能不会过分关注汽车的技术细节，而是更关注一些直观、可感知的因素，例如车载冰箱、彩电、豪华座椅以及驾驶辅助系统。此外，新兴车企的广告效应确实较强，消费者在购车时可能会受到广告宣传的影响而做出过于冲动的决定。

而插混技术更像是增程式技术的升级版，其终极目标是纯电，插混系统可同时满足车辆性能和经济性的双重需求，并具有更强的适应性，能够满足消费者多样化的驾驶需求。目前，比亚迪的DM-i超级混动系统是较为成熟且广泛应用的插混技术，它采用串并联方案，拥有多种工作模式，如EV、串联、并联和发动机直驱等，能够根据不同情况灵活调整工作模式，满足各种驾驶场景的需求。

在满电状态下，比亚迪DM-i超级混动系统在城市低速行驶时采用EV模式，可实现出色的节能效果。当在高速公路或快速通道上行驶时，该系统可采用发动机直驱模式，使发动机直接驱动车辆，实现高性能的同时降低油耗，并能适应各种路况和工况。凭借其高效节能和高性能的特点，该系统在新能源汽车领域得到广泛应用，搭配成熟的电池技术和电机控制技术，为用户带来卓越的驾驶体验，并获得行业和用户的高度认可。

相比其他品牌的插混系统，比亚迪DM-i超级混动系统在构造上更为简洁，因此具备更高的稳定性和持久性，同时在维护和修理方面的开销也相对较低。与其他插电式混合动力技术相比，其运行模式的选择范围更广，能够更好地适应各种不同的工作环境，显著降低油耗，并具备相较于增程式混合动力更为明显的优势。

反观增程式车型，其增程器的主要作用是发电，当电池电量较低时，增程器辅助供电，以减少电池损耗。但是，尽管增程器可以减少电池损耗，但由于其发出的电能仅能供给发电机，再由发电机将电能输送给电池以驱动车辆行驶，因此存在一个额外的能量转换过程，导致能耗增加。同时增程式技术采用串联结构，无法实现并联。在馈电状态下，油耗相对较高，这解释了为什么许多增程式新能源汽车车主在高速公路行驶时感觉油耗比传统燃油车还要高的原因。

总结：

插混技术和增程式技术均属于混动技术的范畴，其本质都渴望兼顾高性能表现的同时降低功耗表现。不过由于结构和技术的原理上有所不同，在实际使用中，用户可能会感受到体验上的差异。相比之下，插混技术具有更强的工况路况适应性，当前比亚迪的DM-i超级混动系统在技术上具有领先地位，并已得到市场和用户的广泛认可，我们也有理由相信，比亚迪将继续推动插混技术的发展，为用户带来更多惊喜。